UoH-sektor

Instituttsektor

Offentlig sektor

Utlandet

Helseforetak

Øvrige

Næringsliv

Portefølje Naturvitenskap og teknologi ikon

The research system

Portefølje Humaniora og samfunnsvitenskap ikon

Ground-breaking research

Portefølje Samisk ikon

Sámi society and culture

Portefølje Demokrati, styring og fornyelse ikon

Democracy and global development

Portefølje Velferd, kultur og samfunn ikon

Welfare, culture and society

Portefølje Helse ikon

Health

Portefølje Klima- og polarforskning ikon

Climate and environment

Portefølje Landbasert mat, miljø og bioressurser ikon

Land-based food, the environment and bioresources

Portefølje Energi, transport og lavutslipp ikon

Energy and transport

Portefølje Muliggjørende teknologier ikon

Enabling technologies

Portefølje Industri og tjenestenæringer ikon

Innovation

LTP Climate, environment and environmentally friendly energy

Climate and loss of natural diversity

Internationalization

Societal security and civil preparedness

Renewal in the public sector

Velferdstjenester

Frontpage Image

Marine icon

Petroleum og mineraler

LTP Hav ikon

Oceans and coastal areas

LTP2 Muliggjørende og industrielle teknologier ikon

Enabling and industrial technologies

Trust and community

Professional environment

High quality and accessibility

LTP Climate

Strengthened competitiveness and innovation capacity

LPT Health

 An innovative business community

LTP3 Helse

Portefolje Petroleum Ikon

Portefølje Hav ikon

Portefølje Utdanning og kompetanse ikon

Portefølje Global utvikling og internasjonale relasjoner ikon

Portefølje Livsvitenskap ikon

LTP2 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne ikon

LTP2 Utvikle fagmiljøer av fremragende kvalitet

LTP2 Samfunnssikkerhet og samhørighet ikon

LTP2 Fornyelse i offentlig sektor ikon

LTP2 Klima, miljø og miljøvennlig energi ikon

Forsidebilde optimalisert

project-bank-technical

Et innovativt næringsliv ikon

Muliggjørende teknologier bakgrunn

Marin bakgrunnsbilde

Marin ikon

Forsidebilde

Statistics

Prosjektbanken presenterer statistikk og informasjon om prosjekter med finansiering fra Forskningsrådet fra 2004. Statistikken er fordelt på blant annet tema, år, geografi og organisasjon. Prosjektbanken gir også detaljert informasjon om de enkelte prosjektene.

...or see the summary and other information about the projects you have selected

Portfolios

En god beskrivelse av denne siden for søkemotoroptimalisering

Forside

How the grants are distributed between organisations, counties, subject areas etc....

Here are some examples of searches you can perform in the Project Databank

All long term plan objectives

About Text Queries

No thematic area or topic related to the project

has received funding in the programme period

No popular science description is available

have received funding in the programme period

The project with project number {{project number}} was not found

Technical description

Woops, something went wrong. Please refresh the page. If the error persists, please contact us.

We could not find what you were looking for

See statistics related to this LTP objective

See projects related to this LTP objective

related to this LTP objective have received grants

has been granted to projects related to this LTP objective

has been granted to projects related to this portfolio

related to this portfolio have received grants

About Prosjektbanken

2018

2006

Energidepartementet

Klima- og miljødepar

Kunnskapsdepartement

Landbruks- og matdep

Nærings- og fiskerid

Utenriksdepartemente

Teknologi

Vestland

LTP3 Høy kvalitet og tilgjengelighet

LTP3 Rettede internasjonaliseringstiltak

Portefølje Forskningssystemet

Nettverkstiltak

Frittstående prosjekter

Koordinerings- og støtteaktivitet

Ingen søknadstype

Internasjonalisering

Anvendt forskning

Delportefølje Internasjonalisering

The Arctic region is witnessing more frequent shipping accidents than ever which require accurate search and rescue operations. The existing communication systems use drones with radio frequency (RF) technology, which has limited bandwidth and cannot offer 4G/5G connectivity due to harsh weather constraints. It further limits the capacity of drones and affects the resolution of images and videos. The current research proposes to design free space optical communication (FSOC) link-based drones that can enhance connectivity between multiple drones and rescue ships as well as the capacity of drones to produce high resolution images and videos. The proposed FSOC-based drones can provide highspeed connectivity than the existing RF technology. The research will collect atmospheric turbulences data from the Arctic region and use it for designing the FSOC link. Furthermore, to enhance the capacity of FSOC-based drones, the research will design advanced multiplexing schemes (Mode Division Multiplexing and Orthogonal Code Division Multiple Access) and to ensure link stability, omnidirectional receiver will be designed. The research will further evaluate the performance of proposed FSOC link under the impact of various atmospheric turbulences. The expected outcomes of this research will lead to the optimisation of FSOC-based drones in expanding search areas and improving communication systems for SAR operations in the Arctic region.

Optimization of Free Space Optical Communication Link based Drones for Search and Rescue Operations in the Arctic Region

Sjøisen i Arktis har minket drastisk de siste tiårene, og Polhavet forventes å være isfritt om sommeren mot slutten av århundret. Denne nedgangen har utsatt store havområder for vind, noe som har resultert i at det oftere dannes store bølger i Polhavet. Disse bølgene kan forplante seg over flere titalls til hundrevis av kilometer i sjøisen, knekke den og akselerere smeltingen. Disse fysiske prosessene – bølger som knekker sjøis og effekten dette har på sjøissmelting og vekst – mangler i modellene vi bruker for å forutsi klimautviklingen. Dette bidrar til store usikkerheter i klimamodeller. Effekten av bølger på sjøisen er heller ikke tatt med i prognoser for havets og sjøisens forhold, som brukes av skip som opererer i islagte farvann. I ForWArd ønsker vi å vurdere bølgenes innvirkning på sjøisens utvikling i det stadig røffere Polhavet. I dette arbeidet brukes en svært avansert modell som inkluderer sjøis, hav, bølger og deres interaksjoner. Vi skal først vurdere hvor godt den representerer forholdene i Polhavet sammenlignet med de få tilgjengelige observasjonene. Vi vil så bruke modellen til å undersøke hvordan bølgehøyden og arealet av ødelagt sjøis har utviklet seg de siste tre tiårene. Deretter vil vi kombinere modellen vår med forholdene i det fremtidige Polhavet gitt av klimafremskrivninger, for å undersøke hvordan betydningen av interaksjoner mellom bølger og is vil utvikle seg ettersom sjøis avtar i det 21. århundre. Vår modells estimering av "bølgepåvirkningen" vil tillate polarvitenskapsmiljøet å vurdere hvor usikre deres klimaspådommer uten bølger er. Til syvende og sist vil våre modellresultater og utviklinger legge grunnlaget for å legge til bølgeeffekter i hav- og sjøisvarsler i Arktis. Dette vil gjøre varslene mer nøyaktige og bidra til sikkerheten for menneskelig aktivitet i denne regionen.

Arctic sea ice decline under climate change has allowed waves to form and grow more easily in the Arctic Ocean. These waves propagate into the sea ice over tens to hundreds of kilometres, fragmenting it into small floes. This area of broken ice, known as the Marginal Ice Zone (MIZ), is a highly complex region where many interactions occur between the ocean, sea ice, and atmosphere. The action of waves strongly affects these interactions, with rapid feedbacks on the sea ice. However, climate models do not account for these wave-ice interaction processes, which likely contributes to the strong biases in their estimation of modelled sea ice extent and volume and their inability to capture short-term sea ice extent variability. Given the lack of observations available, numerical models remain the best way to estimate how wave-ice interaction processes can impact Arctic sea ice, but most wave-ice coupled models are still prototypes. In ForWArd, we will use one of the most advanced of these models to assess this impact in the context of climate change. To this aim, we will use the latest observations to calibrate the modelled wave-affected area and produce a 30-year-long hindcast of the MIZ extent evolution to analyse how it responded to larger wave height, delayed refreezing, and thinner ice. Then, we will assess the relative importance of the wave-ice interactions suspected to affect sea ice in the MIZ using well-documented events. Finally, we will estimate how waves will contribute to sea ice extent and volume variability in the coming decades, as large areas of open water will remain open until late in the autumn. The flexibility of our setup will allow us to test the sensitivity of our results to model resolution and assumptions, giving invaluable insights into the biases induced by misrepresenting wave-ice interactions. ForWArd will also pave the way for the integration of wave effects in sea ice forecasts, a requirement for safer operations in ice-infested waters.

Forecasting Wave impact as Arctic sea ice declines

Sustainable cultivation of polychaetes as feed in aquaculture

Inline measurement of PVT and thermophysical properties of drilling fluids

Fangst- og håndteringstress påvirker fiskens kjøttkvalitet eller overlevelsesevne dersom den blir sluppet fri. I WelTuna er målet vårt å minimere disse stressorene i for å forbedre velferd, bærekraft og produktkvalitet av makrellstørje i det norske stangfisket.
Kystnært stangfiske etter makrellstørje fra mindre fartøy har økt raskt i omfang for rekreasjon-, kommersielle- og vitenskapelige formål. Stangfiske har betydelig potensiale som velferdsvennlig fangstmetode, da metoden i motsetning til andre påvirker fisken i relativt kort tid og hver fisk blir håndtert individuelt.
Prosjektteamet vårt bestående av forskere, fiskere, fiskeriforvaltning, fiskekjøpere, foredlingsindustri, dyrevelferdsgrupper og andre interesseorganisasjoner fra hele verden, vil bruke de nyeste metodene og teknologien til å overvåke velferdstilstand under fangst, håndtering og slakting og relatere dette til kvalitet på individnivå. Denne kunnskapen vil så danne grunnlaget for utvikling av fangst- og håndteringsmetoder som minimerer stress og opprettholder høy kjøttkvalitet forebygger utilsiktet slipping av makrellstørje samt reduksjon i bifangst. Vi vil også gjennomføre studier av struktur og aktivitet i hjerne hos makrellstørje for å utvikle humane bedøvelsesmetoder som reduserer stress under håndtering og slakting.
Tilslutt vil vi, i samarbeid med internasjonale eksperter innen makrellstørje biologi og kvalitet, utarbeide beste-praksis-retningslinjer for fangst, håndtering, slakting, lagring og kvalitetskontroll. Vi håper at vårt fokus på bærekraft, god velferd og høy kvalitet vil fungere som en inspirasjon for utviklingen av ansvarlige fangstmetoder med fokus på fiskevelferd både nasjonalt og internasjonalt.

This project will improve animal welfare in wild-capture rod-and-line (R&L) fisheries for Atlantic bluefin tuna (ABT; Thunnus thynnus). By improving welfare, the project intends to minimise the environmental impacts of fishing through improvements to sustainability and product quality.

Since the re-establishment of the Norwegian ABT quota, the traditional capture method (purse seine) has not been efficient or profitable. As purse seiners target aggregations of fish, animal welfare  and product quality are easily compromised. In 2022, only 48% of the 315-tonne purse seine quota was caught.

A rod-and-line (R&L) fishery using coastal powerboats has also developed. In 2022, ~100 ABT were caught by R&L for recreational, commercial and scientific purposes. R&L capture overcomes many of the issues associated with purse seine fishing. Catching fish one-by-one gives the opportunity to maintain welfare and quality at the individual level. Norwegian R&L fishing for ABT is therefore well placed to transition towards an animal welfare conscious and environmentally sustainable fish capture method. However, knowledge gaps exist that hinder this transition:

1.	Lack of knowledge of the animal welfare impacts of capture and slaughter;
2.	Sub-optimal handling practices and limited processing infrastructure
3.	Limited understanding of ABT behaviour and distribution
4.	Bycatch and escape rates are unknown

The project is organised into four scientific work-packages (“Capture”, “Stunning”, “Welfare” and “Quality”) and a management WP to coordinate activities and communication. Fundamental to the project design is that every fish caught will be used by each scientific WP, with each using specific methodologies to address their respective objectives. The project will also benefit from the input of various stakeholders, including fishers, fishery managers, fish buyers, fish processors, animal welfare agencies and NGOs.

Welfare conscious capture and slaughter of Atlantic bluefin tuna (Thunnus thynnus L.) in the Norwegian rod and line fishery.

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har satt et mål om å redusere klimagassutslippene (GHG) fra skipsfarten med 50 % innen 2050 sammenlignet med 2008-nivået. For å oppnå dette, innfører IMO avkarboniseringsregler, inkludert bruk av alternative drivstoff og krav om å regne ut drivstoffets GHG-utslipp på en helhetlig måte. Livsløpsutslipp av drivstoff omfatter utslipp fra råvareutvinning og -behandling, drivstoffproduksjon, transport, distribusjon og drivstoffbruk om bord på skipet. Men det er vanskelig å spore livsløpsutslipp av drivstoff nøyaktig på grunn av de mange drivstoffproduksjonsveiene som fører til svært forskjellige utslippsintensiteter for drivstoff, selv om drivstoffene er kjemisk identiske. I tillegg er drivstofforsyningskjeden for maritim sektor svært kompleks, noe som bidrar til vanskelighetsgraden av oppgaven. I et så komplekst drivstoffproduksjons- og reguleringsmiljø er det avgjørende med åpenhet, sporbarhet og nøyaktighet av utslippsdata. Uten å dokumentere og verifisere drivstoffets GHG-utslipp nøyaktig, er det umulig å måle framgangen i maritim avkarbonisering. Det digitale drivstoffpasset (DFP) har som mål å løse disse utfordringene ved å vise at det er mulig å dokumentere, spore og verifisere GHG-utslipp av marine drivstoff på tvers av drivstofforsyningskjeden. Dette vil bli oppnådd ved å bruke teknologiske byggesteiner: Livsløpsvurderingsmetode, drivstoffmerkingsteknologi og blokkjedeteknologi. Disse teknologiene er tilgjengelige og allerede godt etablerte. Etter vellykket demonstrasjon av prosjektet, kan drivstoffprodusenter, rederier og myndigheter stole på nøyaktigheten av dataene som genereres og deles gjennom DFP-systemet for kommersielle, regulatoriske og rapporteringsbehov. Dette hjelper med å spore utslippsreduksjonsmål for alle parter. Det fremmer også åpenhet, ansvarlighet, samarbeid og handling for bærekraft.

The International Maritime Organization (IMO) only regulates the greenhouse gas emission of fuels from Tank-To-Wake but in the coming few years it is set to include Well-To-Tank emissions as well. We anticipate that documenting and verifying Well-To-Tank emissions of fuels will be more difficult than Tank-To-Wake emissions, primarily due to the multitude of feedstocks, energy sources and fuel production ways used to supply fuels. The Digital Fuel Passport project aims to accurately document and verify emissions incurred in the entire fuel value chain from raw material sourcing to fuel use, incorporating both Well-To-Tank and Tank-To-Wake emissions.
The DFP fosters collaboration among stakeholders within the fuel supply chain. The project will be enabled through multidisciplinary convergence of LCA of fuel emissions, fuel marking and laboratory analysis, and the use of distributed ledger technology. This initiative aims to bridge the existing trust gap among fuel suppliers, fuel users, regulators, and society at large. By doing so, it seeks to establish transparency, accuracy, and a consistent methodology for measuring and reporting emissions throughout the entire fuel value chain.  
To accomplish this objective, the project has formed partnerships with shipping companies, fuel producers, certification bodies, and fuel marking companies, all of whom share a vested interest in achieving the project's objectives. Successful completion of the project will represent a pivotal milestone in the pursuit of the IMO decarbonization target. By documenting emissions incurred throughout the fuel value chain, the DFP project empowers stakeholders with the transparency and trust needed to help the shipping industry to decarbonize. Several R&D challenges will be tackled in the project including how to link fuel emission data efficiently and reliably with fuel marker properties and identification of suitable fuel markers for green marine fuels.

Digital Fuel Passport

AQUASERV – RESEARCH INFRASTRUCTURE SERVICES FOR SUSTAINABLE AQUACULTURE, FISHERIES AND THE BLUE ECONOMY

The overarching objectives of AQUASERV are to bring together, enhance, integrate and customise RI capacities (including facilities, instruments and expertise) and through the provision of transnational access (on-site or remote) and/or virtual access, to significantly further scientific advance and promote and facilitate the implementation of European Common Fisheries Policy, the Farm to Fork Strategy, the Sustainable Blue Economy and the European Green Deal. 

AQUASERV will achieve these objectives by offering scientists from academia and business remote and on-site transnational (TA) and virtual (VA) access to an advanced set of European research infrastructures and its nodes related to research and management of marine and freshwater biological resources, food and biotechnology. These include the European Marine Biological Resource Centre ERIC (EMBRC), the Analysis and Experimentation on Ecosystems ERIC, The Aquaculture for Excellence for Aquaculture in Fish (Aquaexcel), and the Infrastructure for Promoting Metrology in Food and Nutrition (METROFOOD), as well as the International Council for Exploration of the Sea, both a service provider and stakeholder. It also includes the Research Infrastructure for Science and Innovation Policy Studies (RISIS) to bring contributions from the social sciences and to bring results nearer to policy makers ensuring societal impact. 

To enhance, integrate and customise RI capacities, collaboration between partners and new pipelines to meet the objectives of the project will be developed during the first 3 years and will make available  to users.  To ensure these capacities will not be lost, a sustainability work package involving stakeholders will address the project legacy.  

To maximize impact, AQUASERV will build a communication network among the partnership and develop a dissemination and outreach programme. Furthermore, an advanced training programme will be developed to capture future users and will be updated during the p

Akvakultur er for tiden den raskest voksende matproduksjonssektoren globalt, men på grunn av utilstrekkelig avfallshåndtering i produksjonssystemene, har den en betydelig miljøpåvirkning. For å sikre at industrien kan vokse på en bærekraftig måte, er det avgjørende å dempe disse miljøeffektene, samtidig som det skapes en sirkulær økonomi.

SEA-CYCLE-prosjektet har som mål å utnytte avfall og avløpsvann fra havbruksnæringen ved å innføre sirkulærøkonomiske prinsipper i håndteringen av havbruksavfall som en del av produksjonsprosessen.

Hovedmålet med SEA-CYCLE er å utvikle kunnskap som vil bidra til flere bærekraftige tilnærminger i produksjonsprosesser og samtidig minimere forurensning i havmiljøet. Prosjektet foreslår teknologier for å bidra til de sirkulære tilnærmingene i akvakultursektoren, samtidig som miljøforurensningen reduseres via bærekraftig avløpsvannbehandling og ressursgjenvinningsteknikker. I tillegg vil SEA-CYCLE evaluere den økonomiske levedyktigheten til disse teknologiene fra et samfunnsmessig ståsted, med tanke på både miljøkostnadene og fordelene involvert.

Aquaculture is currently the fastest growing food production sector globally, but it also has the potential to leave a significant environmental impact due to inadequate waste management practices within its production systems. To ensure a sustainable expansion of this industry, it is crucial to make efforts to minimize or mitigate these environmental effects, while creating circular economy. The SEA-CYCLE project aims to utilize waste and wastewater from the aquaculture industry by implementing circular economy principles in the management of aquaculture waste as part of the production processes.

The project proposes creating value chain for aquaculture waste resulting from aquaculture production. The project will i) investigate the valorization options of aquaculture sludge through anaerobic digestion and pyrolysis, ii) assess the ability of biochar produced from aquaculture sludge for N and P recovery and heavy metal removal from aquaculture wastewater, iii) assess the potential of aquaculture wastewater enriched biochar as biobased fertilizer. The environmental and economic impacts of the proposed technologies in the project will be assessed by life cycle analysis (LCA) and social cost-benefit analysis. 

In this project, we have assembled a strong interdisciplinary team of scientists with complementary expertise in the valorization of aquaculture waste including anaerobic digestion, production and utilization of biochar for environmental applications, LCA and cost-benefit analysis. The project primarily supports the achievement of the SDG 6, SDG 7, SDG 12, SDG 13 and SDG 14 by proposing technologies to contribute to the circular approaches in the aquaculture sector while reducing the environmental pollution via sustainable wastewater treatment and resource recovery techniques.

Sustainable aquaculture industry waste valorization through recycling

Global oppvarming fører til store endringer i Antarktis; isbreene, is bremmene og havisen smelter; det påvirker havstrømmer og dynamikk i Sørishavet som igjen påvirker de marine økosystemene og deres evne til å absorbere den økte atmosfærisk CO2 som er et resultat av menneskelig aktivitet. Sørishavet er har rike økosystemer hvor planteplankton og isalger effektivt lagrer CO2 gjennom fotosyntese. De nåværende og fremtidige endringene i den fysiske dynamikken i Sørishavet vil spille en stor rolle for fremtiden til marine økosystemer her og dermed evnen til å absorbere CO2.

Dette prosjektet har som mål å etablere et observatorium for biologisk mangfold og økosystemendring for det østlige Weddellhavet / Kong Haakon VII-havet. I denne regionen har det vært begrensede effekter av klimaendringer, men det er nå økende bevis økte miljøforvandling med betydelig innvirkning på biologisk mangfold og funksjonen til økosystemene. Det er begrenset data om økosystemet i dette området. Ved å etablere systematisk overvåkning av økosystemet, vil dagens status for økosystemet og det biologiste mangfoldet sammenlignes med antatte framtidige endringer. Dette vil bidra til å oppnå internasjonale mål for bevaring av marint biologisk mangfold og demping av klimaendringer.

This Biodiversa+ project aims to lay the foundation of a transnational Weddell Sea Observatory of Biodiversity and Ecosystem Change (WOBEC) for the Eastern Weddell Sea / King Haakon VII Sea (EWS) in the Southern Ocean. The Weddell Sea plays a key role for global ecosystem services, such as climate regulation and food provision, and hosts many species with conservation status. Acknowledging this unique ecological value, the EU and other members of the Convention for the Conservation of Antarctic Marine Living Resources (CCAMLR) are working towards a Marine Protected Area in the Weddell Sea (WSMPA). In the EWS, there is increasing evidence of a transition from a period of relatively muted climate change into an era of environmental transformation with significant impacts on biodiversity and ecosystem services. Until present, however, the ecosystem of the EWS has remained notoriously under-studied. By laying the foundations of systematic ecosystem monitoring in the EWS, WOBEC will provide a baseline of the present state of biodiversity and ecosystems against which change can be measured and contribute to a number of transnational goals in marine biodiversity conservation and climate change mitigation, including the UN Sustainable Development Goals, the EU Biodiversity Strategy for 2030, and the post-global biodiversity framework.

Weddell Sea Observatory of Biodiversity and Ecosystem Change

BioBoost+-prosjektet vil fremme kostnadseffektiv høyfrekvent prøvetaking og identifikasjon av marine planter og dyr ved å bruke Artificial Intelligence (AI)-teknologi på fotografier og video. Disse metodene vil bli brukt på habitater (sjøgressenger, skalldyrsenger og makroalgekroner), indikatorarter av økologisk og økonomisk betydning (f.eks. fisk, hummer, strandfugl), invasive arter og plankton (grunnlaget for næringsnettet). Ved Nord universitet vil fokus være på automatisering av analyser av dyreplanktonprøver samlet inn årlig i over 40 år, og nyere etablert overvåking av havbunnsfauna og fisk på livestream undersjøisk video i Saltfjord.

Disse dataene er nødvendige for å gi rettidig informasjon om helsen til økosystemene og endringer i biologisk mangfold i sammenheng med fiskeri, klimaendringer og invasive arter. Dette prosjektet i europeisk målestokk involverer åtte organisasjoner og har studiesteder i Middelhavet, Nord- og Norskehavet, inkludert steder med aktiv habitatrestaurering og marine verneområder. De forbedrede metodene vil akselerere tilgjengeligheten av informasjonen for forskere, myndigheter og innbyggere.

BioBoost+ is designed to improve non-invasive, cost-effective, and high-frequency sampling and identification of marine plants and animals by applying state-of-the-art Artificial Intelligence (AI) technology with digital imagery including real-time monitoring via camera networks and involvement of citizen science groups. These methods are applied to a wide range of taxa, from habitat-forming species (seagrass meadows, shellfish beds, and macroalgal canopies), indicator species of ecological and economic importance (e.g., coastal fish, lobsters, shorebirds), invasive species, and understudied groups (from microscopic, free-floating animals to rare fish). BioBoost+ enhances biodiversity monitoring within European regional seas from the Mediterranean, North and Norwegian Seas to support ongoing conservation interventions such as active habitat restoration projects and Marine Protected Areas (MPAs). Improved biodiversity monitoring will allow a better understanding of large-scale phenomena, such as thresholds, regime shifts and species invasions in vulnerable ecosystems, improve the capacity to predict the impacts of multiple stressors, and to develop better indicators of marine ecosystem health.

Boosting the Frequency and Scale of Marine Biodiversity Monitoring Using Digital Imagery and Artificial Intelligence

Pålitelige miljøvennlige strømkabler i fremtidens nett

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på år

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på fylker

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på fagområde

Forsker

Den storstilte elektrifiseringen av samfunnet og økende bruken av fornybar energi stiller høyere krav til kabelnettet. For å realisere økt overføringskapasitet til lavere kostnader, kombinert med kommende krav til sirkulær økonomi og miljøvennlige materialer, kan kabler med isolasjon av polypropylen-baserte termoplastiske materialer (PP-TP) være et godt alternativ til kabler med kryss-bundet polyetylen (PEX) som benyttes i dag. PP-TP kan smeltes om, krever mindre energi og forårsaker mindre CO2-utstlipp under produksjon, samt har kortere produksjonstid. Det trengs imidlertid mer kunnskap om hva som begrenser levetiden og hvordan kabler med PP-TP isolasjon skal testes for å sikre høy pålitelighet under drift.
De siste 50 år har kun PEX-isolerte kabler vært godkjent for installasjon i henhold til den norske standarden NEK HD 620 S2, men denne revideres nå og det vil åpnes for bruk av termoplastiske isolasjonsmaterialer. Forskningsresultat fra REWARD vil gi et bedre grunnlag for  å sikre lang levetid og trygg utnyttelse av PP-TP kabler, og unngå mange av de tidlige feilene som ble observert etter installasjon av første- og andre generasjon PEX kabler. I REWARD vil hovedfokuset være rettet mot bruk av PP-TP som isolasjonssystem i mellomspent og høyspent AC kabler (12-145 kV), men vil også undersøke egenskaper som er relevante ved høyere spenning (=145 kV).  
REWARD vil blant annet undersøke hvordan mekanisk induserte svakheter og andre introduserte defekter påvirker de elektriske egenskapene til PP-TP som isolasjonsmateriale. . Fremtidige offshore kabler vil produseres uten en vanntett kappe, noe som innebærer at vann kan diffundere inn i isolasjonen over tid (wet design). Vann vil påvirke de elektriske egenskapene og kan resultere i vekst av vanntrær, som kan forårsake gjennomslag/feil. Et fokusområde for REWARD er å finne ut om vanntrær vokser i PP-TP isolasjon og gi et kunnskapsbasert grunnlag til nye testmetoder som må utvikles for våtaldring av PP-TP kabler

With the green energy transition and massive electrification of society, energy consumption in Norway is expected to increase from 140 TWh today, to 178 TWh in 2030. Grid capacity is a limiting factor for development of new industry and renewable energy production, and grid investments of 160–200 billion NOK in the period 2021–2030 are announced. This includes both new installations and reinvestments of cables approaching end of life, as well as 10 billion NOK allocated to offshore grids.

Power cables with cross-linked polyethylene (XLPE) insulation was introduced in the Norwegian distribution grid during the 1970s. This first-generation design suffered from unexpected failures after only 10-15 years in service. Up to now XLPE has been the only electrical insulation system approved by the Norwegian standard NEK HD 620 S2. The standard is currently under revision, allowing the use of thermoplastic cable insulation materials based on polypropylene compounds (PPC). PPC cables are recyclable, require less energy and have lower CO2 emissions during manufacturing, thus being an eco-friendly alternative to XLPE. However, limited service experience is available, especially in colder climate, and there are significant knowledge and technology gaps that need to be addressed prior to large-scale installation of PPC cables:

• Electrical long- and short-term performance during and after mechanical stress is unknown
• Effect of contaminations on electrical pre-breakdown mechanisms is not examined
• Performance in wet environment is not understood, and reliable analysis methods are not established
• Lack of lifetime assessment methods for designs exposed to Nordic climate and grid transients

The REWARD project will aim to provide this knowledge to ensure safe and reliable use of eco-friendly cable designs in the Nordic grids and future high voltage subsea applications, hence avoiding unexpected premature service failures as experienced for the first XLPE cable generation.

Reliability of eco-friendly cables in future power grids

Ved å delta på arrangementet ønsker NCE Maritime CleanTech å finne partnere og konsortia (både for klyngen og klyngebedriftene) blant de attraktive tyske partnere som er ganske avanserte på de teknologiområder som er av høy interesse for oss. Dette gjelder for eksempel smarte energisystemer, nye energilagringssystemer (batterier, Hydrogen) og fornybar energi. 
Vi ønsker å finne muligheter til samarbeid innenfor innovasjon og forskning på energi, klima og miljø. Samfunnsutfordringene som skal være i fokus for møtet er svart relevante for Maritime CleanTech: Secure, Clean and Efficient Energy og Climate, Environment, Resource Efficiency and Raw Materials. Vi skal også utvide nettverk, skape nye kontakter, få vite hva de tyske industriaktørene hoder på med, få informasjon om finansierings muligheter: fra H2020, RCN og BayFOR, møte med eksperter/evaluatorer, bruke muligheten til å holde pitch/flash-presentasjion av Maritime CleanTech, vår ekspertise (som klynge og enkelte bedrifter) og våre prosjektideer.
Vårt fokus er smarte, effektive og grønne løsninger innen energisektoren og sjøtransport. Dette inkluderer utvikling og implementering av ny batteriteknologi; gjenvinning av batterier, skrog (aluminium, kompositt: karbonfiber, glassfiber); Hydrogenproduksjon, lagring og distribusjon, samt bruk som drivstoff i maritime applikasjoner; økende integrering av fornybare energikilder i grid; utvikling og implementering av smarte energisystemer og løsninger relatert til energieffektivitet; energisystemer for fartøy (store energibehov). Det er derfor nettopp dette arrangementet er veldig relevant for oss.

Profilering av Maritime CleanTech, sterkere relasjoner med tyske partnere innenfor teknologi og økt kunnskap om H2020

Ved å delta på matchmaking event i Paris ønsker NCE Maritime CleanTech å finne partnere og konsortia (både for klyngen og klyngebedriftene) innenfor utlysninger som går på energi, sirkulærøkonomi og offshore vind and sol. Klyngen skal også holde en Pitch som vil bidra til at klyngen blir mer synlig blant de relevante aktørene på disse fagfelt. EU-rådgiveren skal også være en aktiv deltaker på sesjonen der møter mellom potensielle partnere holdes. I tillegg får man informasjon om finansieringsmuligheter i H2020 samt referanse til gode eksempler.
FCH JU Programme Review Days and Stakeholder Forum er hovedearrangement om Hydrogen og brenselseller i EU. Ved å delta på det ønsker Maritime CleanTech å få oppdatering på siste utvikling innenfor dette spennende og høyest aktuelt for Norge tema, både politisk, men også veldig konkret – hva som eksisterende prosjekt har oppnådd, bli kjent med state-of-the-art) og på hva som kommer i fremtiden. Dette arrangementet vil gi Maritime CleanTech en mulighet til å posisjonere seg innenfor fagfelt Hydrogen og brenselceller både som en klynge og klyngebedriftene. I tillegg er det en perfekt arena for å knytte nye kontakter og mulighet til å treffe potensielle partnere innenfor fagområdet.

Profilering av Maritime CleanTech som attraktiv partner i framtidige H2020-søknader, utvikling av nettverk og økt kunnskap om H2020

Hovedformålet med prosjektet er å designe og implementere innovative løsninger for energisystem på en geografisk øy som skal bli mer selvstendig og grønn (fornybare kilder). Konseptet skal testes på en øy og så skal overføringsverdi vurderes slik at den samme tilnærmingen kan bli brukt på andre øyer i Europa og verden. 
Energiprisene på geografiske øyer er vanligvis betydelig høyere enn på fastlandet. Derfor er det viktig med implementering av lokale fornybare energikilder som skal gi økonomiske fordeler, bidra til null- og lav-utslipp energisystemer på øyer, redusere utslippene av klimagasser og forbedre luftkvaliteten.
Arbeid med søknaden er godt i gang, og som resultat har prosjektet allerede et solid prosjektkonsortsium av norske og utenlandske aktører. Samlet innehar disse rett erfaring og kompetanse til å gjennomføre prosjektet. Dette er en bra forutsetning for å kunne skrive en god søknad og etablere prosjektet, men det kan være en utfordring for klyngen og bedriftene å dekke alle ressursene som trenges for arbeid med søknaden. Denne utfordringen kunne løses gjennom PES-støtte.

Decarbonizing energy of geographical islands

NCE Maritime CleanTech har i sin strategi et mål om å jobbe mot smarte og grønne transportløsninger i den maritime sektoren. Hovedformålet med prosjektet er å demonstrere anvendelse for maritim transport av brenselcelleteknologi der hydrogen brukes som drivstoff. Teknologien har blitt prøvet i andre sektorer, for eksempel bilindustrien, men dette gjenstår å gjøre for maritim transport. På veien mot lav- og nullutslipps maritim transport er hydrogen- og brenselcelleteknologien avgjørende. Batterier har blitt brukt så langt til å oppnå det samme målet, men det er fortsatt behov for forbedringer når det gjelder rekkevidde, hastighet og ladetid. Hydrogen- og brenselcelleteknologi har betydelig større potensial for å overvinne disse utfordringene raskere enn batteriteknologien.
Arbeid med å definere prosjektide og bygge konsortium er godt i gang, og som resultat har prosjektet allerede en solid prosjektkonsortsium av norske og utenlandske aktører. Samlet innehar disse rett erfaring og kompetanse til å gjennomføre prosjektet. Dette er en bra forutsetning for å kunne skrive en god søknad og etablere prosjektet, men det kan være en utfordring for klyngen og bedriftene å dekke alle ressursene som trenges for arbeid med søknaden. Denne utfordringen kunne løses gjennom PES-støtte.  
Den andre utfordringen kan være immateriell rettighetsadministrasjon (IPR-management) dersom det er flere bedrifter som bidrar med innovasjon i noe som blir til ett resultat. For å unngå mulige konflikter skal nødvendige IPR-avtaler lages mellom partnere tidlig i søknadsprosessen. Dette er partnerne allerede blitt enige om.

0 projects

PES2020-Prosj.etabl.støtte H2020

Profilering av Maritime CleanTech, sterkere relasjoner med tyske partnere innenfor teknologi og økt kunnskap om H2020

Awarded: NOK 6,495

Project Period: 2018-2018

Location: Vestland

PES2020-Prosj.etabl.støtte H2020

Profilering av Maritime CleanTech som attraktiv partner i framtidige H2020-søknader, utvikling av nettverk og økt kunnskap om H2020

Awarded: NOK 11,953

Project Period: 2018-2018

Location: Vestland

PES2020-Prosj.etabl.støtte H2020

Decarbonizing energy of geographical islands

Awarded: NOK 0.30 mill.

Project Period: 2018-2018

Location: Vestland

PES2020-Prosj.etabl.støtte H2020

Demonstration of hydrogen and fuel cell technology for mid-size maritime transport

Awarded: NOK 0.18 mill.

Project Period: 2018-2018

Location: Vestland

IS-RUS-Stipendprogram for NVRussl.

Ivanova, N RUS05/06-26

Awarded: NOK 43,000

Project Period: 2006-2006

Location: Vestland