Samhandling i transportkjeden inn og ut av havn

Spørsmål blir adressert i forprosjektet som mulige hypoteser for hovedprosjektet: * Kan aktørene i transportkjeden (både vareeiere og transporttilbydere) i større grad enn nå bruke stillere tider av døgnet (utenom rushtidene) for transport fra Oslo havn u t til grossist ? eller detaljistleddet? * Kan stacking av containere i havnen effektiviseres og tilpasses endrede mønster for utkjøring? * Kan slot-tider for transportørene som skal hente containerne tilpasses endrede ukjøringsmønstre for containere? * På virker endret utkjøringsmønster fra Oslo havn og stacking av containere der også organiseringen av sjøfrakten fra avgangshavn (der lasten lastes (seilingstider, lasteorganisering)? * Kan store vareeiere aktivt benytte logistikk/meldingsutveksling ti l å påvirke samordning av hele transportkjeden inklusive sjøtransporten til mer smidige leveanser. * Hvilke samarbeids- og effektiviseringspotensial ligger det i en bedre samordning mellom logistikkaktørene? * Hvorvidt må /kan offentlige rammebetingelser endres for å muliggjøre en slik godsframføring? * Hvilket potensiale har elektronisk og meldingsutveksling som effektiviseringsverktøy i denne sammenheng? NorStella tar mål av seg til å lede og organisere forprosjektet så vel som et evt. hovedprosjekt. Arbeidsform i forprosjektet Forprosjektet vil bli gjennomført med en kjernegruppe bestående av representanter fra Norstella, Oslo Container Terminal, Oslo Havn og Seamless AS. Flere rederier med volum og høy frekvens hos OCT vil være sentrale i forprosjek tet. Vi vil bygge på erfaringene fra FINT prosjektet hvor havn, sjøtransport og effektiv intermodalitet var stikkord. Forprosjektet vil basere seg referansemodellene fra Arktrans. Forprosjektet vil gjennomføre intervjuer med de største aktørene, etterfulg t av en nettbasert spørreundersøkelse og til slutt ett åpent møte i samarbeid med logistikkforeningen i Oslo og Akershus der resultatene legges frem og forslag til hovedprosjekt med tilhørende premisser blir drøfte