Strategisk posisjonering i SESAR 3 og Clean Aviation

Formålet med aktiviteten er å bidra til at SINTEF og norske aktører kan ta del i utviklingen av teknologi for en mer effektiv og bærekraftig luftfart i Norge og Europa. SINTEF kan gjøre dette ved å holde på og forsterke posisjoner vi har kvalifisert oss til gjennom mange år. Slike aktiviteter dekkes ikke av EU-finansiering og er en betydelig kostnad som har økt i den senere tid. Å få støtte til fortsatt deltakelse vil gjøre SINTEF i stand til å dele teknologisk forståelse og påvirke utviklingen på luftfartsområdet i Europa. Luftfart er en av de vanskeligste bransjer og transportformer å avkarbonisere. Internasjonale og nasjonale mål om utslippsreduksjoner utfordrer trafikk- og reisemønsteret som både fritids- og forretningsreisende i Norge er avhengig av og nyter godt av. Flere regjeringsplattformer, og nå senest Hurdalsplattformen, setter luftfart og en overgang til mer utslippsfrie operasjoner høyt på den nasjonale agendaen. For luftfarten i Norge er det positivt at politikerne ønsker utvikling på dette området, men tradisjonelt har det vært lite F&U innen luftfart i Norge, samtidig som at utviklingen er svært nært knyttet til utviklingen i EU, noe som gjør det ekstra viktig å delta i partnerskapene i EU. Luftfart kan kategoriseres på mange måter, men når det gjelder luftfartens ambisjoner om å kutte utslipp deles den ofte opp i det som har med trafikkstyring, flyplass og luftrom på den ene siden og flyene inkludert fremdriftssystemer og energivarianter på den andre siden. I EUs partnerskapsverden er dette delt inn i Single European Sky Air Traffic Management Research Programme Joint Undertaking (SESAR 3 JU) og Clean Aviation Joint Undertaking (CAJU). SESAR har ansvar for omtrent 8-10% av utslippsreduksjonene, mens CAJU har ansvaret for resten, enkelt forklart. Nettverksstøtte skal brukes til å være en viktig stemme i disse to europeiske forskningsprogrammene, og deres sturende organer og aktiviteter.