2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

Portefølje Naturvitenskap og teknologi ikon

Forskningssystemet

Portefølje Humaniora og samfunnsvitenskap ikon

Banebrytende forskning

Portefølje Samisk ikon

Samisk samfunn og kultur

Portefølje Demokrati, styring og fornyelse ikon

Demokrati og global utvikling

Portefølje Velferd, kultur og samfunn ikon

Velferd og utdanning

Portefølje Helse ikon

Helse

Portefølje Klima- og polarforskning ikon

Klima og miljø

Portefølje Landbasert mat, miljø og bioressurser ikon

Mat og bioressurser

Portefølje Energi, transport og lavutslipp ikon

Energi og transport

Portefølje Muliggjørende teknologier ikon

Muliggjørende teknologier

Portefølje Industri og tjenestenæringer ikon

Innovasjon

LTP2 Klima, miljø og miljøvennlig energi ikon

Klima, miljø og energi

LTP2 Samfunnssikkerhet og samhørighet ikon

Samfunnstryggleik og beredskap

LTP2 Fornyelse i offentlig sektor ikon

Velferdstjenester

Forsidebilde

Marin ikon

Petroleum og mineraler

LTP Hav ikon

Hav og kyst

LTP2 Muliggjørende og industrielle teknologier ikon

Mogleggjerande industrielle teknologiar

Tillit og fellesskap

LTP2 Utvikle fagmiljøer av fremragende kvalitet

Høg kvalitet og tilgjengeleg

LTP2 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne ikon

Sterkare konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Helse

Et innovativt næringsliv ikon

Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

Portefolje Petroleum Ikon

Portefølje Hav ikon

Portefølje Utdanning og kompetanse ikon

Portefølje Global utvikling og internasjonale relasjoner ikon

Portefølje Livsvitenskap ikon

Forsidebilde optimalisert

project-bank-technical

Muliggjørende teknologier bakgrunn

Marin bakgrunnsbilde

Statistikk

Prosjektbanken presenterer statistikk og informasjon om prosjekter med finansiering fra Forskningsrådet fra 2004. Statistikken er fordelt på blant annet tema, år, geografi og organisasjon. Prosjektbanken gir også detaljert informasjon om de enkelte prosjektene.

...eller se sammendrag og annen informasjon om prosjektene i utvalget ditt

Alle porteføljestyrer

En god beskrivelse av denne siden for søkemotoroptimalisering

Forside

Hvordan tildelingene fordeler seg på institusjoner, fylker, fagområder o.l....

Her er noen eksempler på søk du kan gjøre i Prosjektbanken

Alle langtidsplanmål

Veiledning: Hvordan bruke Prosjektbanken.no

Om Fritekstsøk

Ingen populærvitenskapelig framstilling tilgjengelig


Prosjektet med prosjektnummer {{project number}} ble ikke funnet

Teknisk beskrivelse

Oisann, her gikk noe galt. Kan du prøve å laste siden på nytt?  Dersom feilen vedvarer, vennligst kontakt oss.         

Se statistikk relatert til dette langtidsplanmålet

Se prosjekter relatert til dette langtidsplanmålet

knyttet til dette LTP-målet har blitt tildelt penger

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til dette LTP-målet

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til denne porteføljen

knyttet til denne porteføljen har blitt tildelt penger

Om Prosjektbanken

Samferdselsdeparteme

Kunnskapsdepartement

Ukjent

Klima- og miljødepar

Nærings- og fiskerid

Teknologi

Samfunnsvitenskap

Oslo

LTP3 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Et kunnskapsintensivt næringsliv i hele landet

LTP3 Uttesting og kommersialisering av FoU

LTP3 Klima, miljø og energi

LTP3 Miljøvennlig energi og lavutslippsløsninger

LTP3 Bærekraftige byregioner og transportsystemer

LTP3 Muliggjørende og industrielle teknologier

LTP3 IKT og digital transformasjon

Næringsliv

Øvrige

Portefølje Energi og transport

Portefølje Muliggjørende teknologier

Portefølje Innovasjon

Portefølje Forskningssystemet

Programmer

Innovasjonsprosjekt

Forprosjekt (t.o.m. 2019)

Koordinerings- og støtteaktivitet

Bransjer og næringer

Klimarelevant forskning

Digitalisering og bruk av IKT

Anvendt forskning

Energi

Innovasjon i offentlig sektor (utgår 2014)

Internasjonalisering

Politikk- og forvaltningsområder

Transport og mobilitet

Tjenesterettet FoU

Utviklingsarbeid

Verifisering, pilotering, demonstrasjon (ny fra 2014)

Delportefølje Internasjonalisering

The Arctic region is witnessing more frequent shipping accidents than ever which require accurate search and rescue operations. The existing communication systems use drones with radio frequency (RF) technology, which has limited bandwidth and cannot offer 4G/5G connectivity due to harsh weather constraints. It further limits the capacity of drones and affects the resolution of images and videos. The current research proposes to design free space optical communication (FSOC) link-based drones that can enhance connectivity between multiple drones and rescue ships as well as the capacity of drones to produce high resolution images and videos. The proposed FSOC-based drones can provide highspeed connectivity than the existing RF technology. The research will collect atmospheric turbulences data from the Arctic region and use it for designing the FSOC link. Furthermore, to enhance the capacity of FSOC-based drones, the research will design advanced multiplexing schemes (Mode Division Multiplexing and Orthogonal Code Division Multiple Access) and to ensure link stability, omnidirectional receiver will be designed. The research will further evaluate the performance of proposed FSOC link under the impact of various atmospheric turbulences. The expected outcomes of this research will lead to the optimisation of FSOC-based drones in expanding search areas and improving communication systems for SAR operations in the Arctic region.

Optimization of Free Space Optical Communication Link based Drones for Search and Rescue Operations in the Arctic Region

Sjøisen i Arktis har minket drastisk de siste tiårene, og Polhavet forventes å være isfritt om sommeren mot slutten av århundret. Denne nedgangen har utsatt store havområder for vind, noe som har resultert i at det oftere dannes store bølger i Polhavet. Disse bølgene kan forplante seg over flere titalls til hundrevis av kilometer i sjøisen, knekke den og akselerere smeltingen. Disse fysiske prosessene – bølger som knekker sjøis og effekten dette har på sjøissmelting og vekst – mangler i modellene vi bruker for å forutsi klimautviklingen. Dette bidrar til store usikkerheter i klimamodeller. Effekten av bølger på sjøisen er heller ikke tatt med i prognoser for havets og sjøisens forhold, som brukes av skip som opererer i islagte farvann. I ForWArd ønsker vi å vurdere bølgenes innvirkning på sjøisens utvikling i det stadig røffere Polhavet. I dette arbeidet brukes en svært avansert modell som inkluderer sjøis, hav, bølger og deres interaksjoner. Vi skal først vurdere hvor godt den representerer forholdene i Polhavet sammenlignet med de få tilgjengelige observasjonene. Vi vil så bruke modellen til å undersøke hvordan bølgehøyden og arealet av ødelagt sjøis har utviklet seg de siste tre tiårene. Deretter vil vi kombinere modellen vår med forholdene i det fremtidige Polhavet gitt av klimafremskrivninger, for å undersøke hvordan betydningen av interaksjoner mellom bølger og is vil utvikle seg ettersom sjøis avtar i det 21. århundre. Vår modells estimering av "bølgepåvirkningen" vil tillate polarvitenskapsmiljøet å vurdere hvor usikre deres klimaspådommer uten bølger er. Til syvende og sist vil våre modellresultater og utviklinger legge grunnlaget for å legge til bølgeeffekter i hav- og sjøisvarsler i Arktis. Dette vil gjøre varslene mer nøyaktige og bidra til sikkerheten for menneskelig aktivitet i denne regionen.

Arctic sea ice decline under climate change has allowed waves to form and grow more easily in the Arctic Ocean. These waves propagate into the sea ice over tens to hundreds of kilometres, fragmenting it into small floes. This area of broken ice, known as the Marginal Ice Zone (MIZ), is a highly complex region where many interactions occur between the ocean, sea ice, and atmosphere. The action of waves strongly affects these interactions, with rapid feedbacks on the sea ice. However, climate models do not account for these wave-ice interaction processes, which likely contributes to the strong biases in their estimation of modelled sea ice extent and volume and their inability to capture short-term sea ice extent variability. Given the lack of observations available, numerical models remain the best way to estimate how wave-ice interaction processes can impact Arctic sea ice, but most wave-ice coupled models are still prototypes. In ForWArd, we will use one of the most advanced of these models to assess this impact in the context of climate change. To this aim, we will use the latest observations to calibrate the modelled wave-affected area and produce a 30-year-long hindcast of the MIZ extent evolution to analyse how it responded to larger wave height, delayed refreezing, and thinner ice. Then, we will assess the relative importance of the wave-ice interactions suspected to affect sea ice in the MIZ using well-documented events. Finally, we will estimate how waves will contribute to sea ice extent and volume variability in the coming decades, as large areas of open water will remain open until late in the autumn. The flexibility of our setup will allow us to test the sensitivity of our results to model resolution and assumptions, giving invaluable insights into the biases induced by misrepresenting wave-ice interactions. ForWArd will also pave the way for the integration of wave effects in sea ice forecasts, a requirement for safer operations in ice-infested waters.

Forecasting Wave impact as Arctic sea ice declines

Sustainable cultivation of polychaetes as feed in aquaculture

Global oppvarming fører til store endringer i Antarktis; isbreene, is bremmene og havisen smelter; det påvirker havstrømmer og dynamikk i Sørishavet som igjen påvirker de marine økosystemene og deres evne til å absorbere den økte atmosfærisk CO2 som er et resultat av menneskelig aktivitet. Sørishavet er har rike økosystemer hvor planteplankton og isalger effektivt lagrer CO2 gjennom fotosyntese. De nåværende og fremtidige endringene i den fysiske dynamikken i Sørishavet vil spille en stor rolle for fremtiden til marine økosystemer her og dermed evnen til å absorbere CO2.

Dette prosjektet har som mål å etablere et observatorium for biologisk mangfold og økosystemendring for det østlige Weddellhavet / Kong Haakon VII-havet. I denne regionen har det vært begrensede effekter av klimaendringer, men det er nå økende bevis økte miljøforvandling med betydelig innvirkning på biologisk mangfold og funksjonen til økosystemene. Det er begrenset data om økosystemet i dette området. Ved å etablere systematisk overvåkning av økosystemet, vil dagens status for økosystemet og det biologiste mangfoldet sammenlignes med antatte framtidige endringer. Dette vil bidra til å oppnå internasjonale mål for bevaring av marint biologisk mangfold og demping av klimaendringer.

This Biodiversa+ project aims to lay the foundation of a transnational Weddell Sea Observatory of Biodiversity and Ecosystem Change (WOBEC) for the Eastern Weddell Sea / King Haakon VII Sea (EWS) in the Southern Ocean. The Weddell Sea plays a key role for global ecosystem services, such as climate regulation and food provision, and hosts many species with conservation status. Acknowledging this unique ecological value, the EU and other members of the Convention for the Conservation of Antarctic Marine Living Resources (CCAMLR) are working towards a Marine Protected Area in the Weddell Sea (WSMPA). In the EWS, there is increasing evidence of a transition from a period of relatively muted climate change into an era of environmental transformation with significant impacts on biodiversity and ecosystem services. Until present, however, the ecosystem of the EWS has remained notoriously under-studied. By laying the foundations of systematic ecosystem monitoring in the EWS, WOBEC will provide a baseline of the present state of biodiversity and ecosystems against which change can be measured and contribute to a number of transnational goals in marine biodiversity conservation and climate change mitigation, including the UN Sustainable Development Goals, the EU Biodiversity Strategy for 2030, and the post-global biodiversity framework.

Weddell Sea Observatory of Biodiversity and Ecosystem Change

BioBoost+-prosjektet vil fremme kostnadseffektiv høyfrekvent prøvetaking og identifikasjon av marine planter og dyr ved å bruke Artificial Intelligence (AI)-teknologi på fotografier og video. Disse metodene vil bli brukt på habitater (sjøgressenger, skalldyrsenger og makroalgekroner), indikatorarter av økologisk og økonomisk betydning (f.eks. fisk, hummer, strandfugl), invasive arter og plankton (grunnlaget for næringsnettet). Ved Nord universitet vil fokus være på automatisering av analyser av dyreplanktonprøver samlet inn årlig i over 40 år, og nyere etablert overvåking av havbunnsfauna og fisk på livestream undersjøisk video i Saltfjord.

Disse dataene er nødvendige for å gi rettidig informasjon om helsen til økosystemene og endringer i biologisk mangfold i sammenheng med fiskeri, klimaendringer og invasive arter. Dette prosjektet i europeisk målestokk involverer åtte organisasjoner og har studiesteder i Middelhavet, Nord- og Norskehavet, inkludert steder med aktiv habitatrestaurering og marine verneområder. De forbedrede metodene vil akselerere tilgjengeligheten av informasjonen for forskere, myndigheter og innbyggere.

BioBoost+ is designed to improve non-invasive, cost-effective, and high-frequency sampling and identification of marine plants and animals by applying state-of-the-art Artificial Intelligence (AI) technology with digital imagery including real-time monitoring via camera networks and involvement of citizen science groups. These methods are applied to a wide range of taxa, from habitat-forming species (seagrass meadows, shellfish beds, and macroalgal canopies), indicator species of ecological and economic importance (e.g., coastal fish, lobsters, shorebirds), invasive species, and understudied groups (from microscopic, free-floating animals to rare fish). BioBoost+ enhances biodiversity monitoring within European regional seas from the Mediterranean, North and Norwegian Seas to support ongoing conservation interventions such as active habitat restoration projects and Marine Protected Areas (MPAs). Improved biodiversity monitoring will allow a better understanding of large-scale phenomena, such as thresholds, regime shifts and species invasions in vulnerable ecosystems, improve the capacity to predict the impacts of multiple stressors, and to develop better indicators of marine ecosystem health.

Boosting the Frequency and Scale of Marine Biodiversity Monitoring Using Digital Imagery and Artificial Intelligence

I Norge har det vært en økende trend til å benytte regnbueørret (Oncorhynchus mykiss) i oppdrett på grunn av dens raske vekst og toleranse for et bredt spekter av miljøforhold. I dag utgjør regnbueørret 5 % av den årlige produksjon av laksefisk i Norge. Produksjonen har økt med 14 % det siste tiåret, dvs. fra 14453 til 85233 tonn, noe som gjør regnbueørret til den nest mest produserte arten etter atlantisk laks. Til tross for den store interessen er oppdrett av regnbueørret begrenset på grunn av ulike produksjonsutfordringer. Næringen er bl.a avhengig av sesongbasert rognproduksjon. En utfordring er redusert tilgang på rogn i perioden fra juni til oktober, hvilket resulterer i en 5-måneders periode uten tilgang på stor settefisk, fra mars til juni året etter. Videre er forståelsen av hvordan ulike miljøfaktorer initierer og påvirker utviklingen av sjøvannstoleranse dårlig dokumentert. Bl.a. er overføring til sjøvann basert på kroppsstørrelse i stedet for osmoregulatorisk kapasitet. Av den grunn kan settefisken møte ulike helse og velferds utfordringer etter overføring til sjøvann, noe som kan forklare økende dødelighet (rundt 10 %) og høy forekomst av taper fisk (rundt 10 %) i sjøanleggene. Denne utfordringen påfører oppdrettere betydelige økonomiske tap og representerer et velferdsproblem.
I Sande-prosjektet har vi som mål å utvikle nye produksjonsprotokoller for regnbueørret, fra rogn til stor settefisk, basert på optimalisert temperatur, lysrytme og vannkvalitet. En kritisk faktor i prosjektet vil være testing og validering av nye oppdrettsprosedyrer for å kontrollere fiskevekst og utviklingshastighet for å forlenge eller forkorte smoltproduksjonsperioden og tidspunkt for utsetting til sjø. I tillegg vil vi utvikle nye verktøy og analyser for å vurdere smoltkvalitet og tidspunkt for smoltvindu. Denne kunnskapen vil utgjøre en ny biologisk protokoll som tar sikte på å forbedre produksjonen av settefisk av regnbueørret, og som kan leveres til sjøanlegg hele året.

Idéen bak dette prosjektet er å utvikle en sesong uavhengig protokoll (Best Management Practice, BMP) for regnbueørret, fra befruktet rogn til leveringsklar smolt (settefisk), basert på optimalisert temperatur, lysrytme kontroll og styrt vannkvalitet (CO2 nivå), herunder kartlegge konsekvenser på fiskens ytelse, fysiologi, helse og produksjonstid. 
Prosjektet vil innbefatte tre feltforsøk som gjennomføres hos Sande Settefisk. I første forsøk vil effekt av temperatur på tilvekst, helse og kvalitetsutvikling hos regnbueørret i RAS bli kartlagt. Ett sentralt spørsmål vil være; Hvor mye kan vi endre produksjonstiden til ørret i settefiskfasen i vekstintervallet 20 til 400 gr gitt at snitt-temperaturen endres fra 12 til 8?C.  Dette spørsmålet er viktig da en forsinkelse kan benyttes til å dekke perioder hvor oppdretter står uten settefisk som følge av underskudd på egg om våren. Videre vil vi kartlegge hva som er optimalt lysregime under styrt smoltutvikling, herunder gir best smoltkvalitet. Avslutningsvis vil vi undersøke sammenheng mellom variasjon i vannkvalitet (CO2 nivå) på velferd, tilvekst, helse og kvalitet hos regnbueørret. En viktig del av utviklingsarbeidet vil være teste og validere en nyutviklet analyse for vurdering av smoltkvalitet hos regnbueørret (1. Innovasjon). Basert på positive funn og en integrert tolkning av samspillet mellom biologi, drift og vannmiljø, vil vi foreslå analysemetoder og strategier som bedrer fiskens kvalitet og tilvekstpotensial. Kunnskapen vil sammenfattes i en ny biologisk protokoll (BMP, 2. Innovasjon) for optimal sesonguavhengig produksjon av høykvalitets regnbueørret.  I sum vil prosjektet bidra til å sikre en jevn tilgang på settefisk som kan overføres til sjø hele året, og derav styrke oppdrett av regnbueørret i ett bærekraftig fremtidsrettet perspektiv.

Sesonguavhengig produksjon av regnbueørret

Maritim- og offshoreindustrien har etterlyst en mer strukturert metode, som utnytter dagens teknologiske potensial, for å registrere og få tilgang til informasjon om fartøyets skrogtilstand. Utviklingen av en digital tvilling for vurdering av fartøyets skrogtilstand er et svar på dette som har flere fordeler.

Tidligere forskningsresultater har vist at droner tillater trygge,  automatiserte og fleksible fjerninspeksjoner. For å gi droneinspeksjoner en ekstra fordel, bør teknologi for å utføre droneinspeksjon mens fartøyet seiler, og muligheten til å automatisk gjøre tykkelsesmålinger, utvikles. Registrering av inspeksjonsdata fra droner til en digital tvilling er et naturlig neste steg. Gitt tilstrekkelig kvalitet på drone-innsamlede data, i tillegg til effektiv registrering av menneskelig innsamlede data, kan både menneskelige og dronebaserte inspeksjoner gi data til en digital tvilling og komplementere hverandre. Dette kan muliggjøre en mer effektiv overvåkning av skrogtilstand og redusere antall ganger mennesker utsettes for farene ved inspeksjon av trange/innestengte rom.

Ved å samle inn relevante skrogdata er det et potensial for å utnytte historisk informasjon fra en mengde fartøyer til å lage en statistisk modell for å forutsi skrogtilstanden. Dette kan tillate estimering av skrogets tilstand basert på operasjonelle forhold et fartøy har vært utsatt for. I kombinasjon med konstruksjonsmodeller kan dette også brukes til å automatisk lage skroginspeksjonsplaner som prioriterer områder med økt risiko for å ha feil.

Prosjektet ledes av DNV, et ledende klassifikasjonsselskap, i samarbeid med rederiene Altera Infrastructure og Klaveness, som er henholdsvis oljetanker- og lasteskipsoperatører i dette prosjektet, ScoutDI, en inspeksjonsdrone-leverandør, og NTNU gjennom Autonomous Robots Lab ved avdeling for kybernetikk.

The project will develop the concept of a digital twin of the hull condition for assessing the structural integrity and compliance of the physical hull. The digital twin is kept up to date with the physical hull over its lifetime by frequently collecting large amounts of data, in non-intrusive ways that do not interrupt business operations. This enables continuous monitoring and compliance assessment. Autonomous drones collect the data instead of humans to improve personnel safety. Automated damage detection and coating breakdown assessment assists the human expert, leading to improved quality of the structural integrity assessment. The project will enable digital twin-based surveys as industrial standard and realize economic and safety benefits as well as reducing environmental footprint due to reduced need for travels. 

The innovation will lead to improved quality and safety of vessel inspection services, in particular: 
1. Hull condition assessment and continuous compliance decision in a 3D digital twin, a multi-data digital representation of the physical hull based on data such as high-precision point clouds, videos, AIS and weather data. The digital twin also holds location-tagged thickness measurements, history of damages and repairs, and data of sister vessels. 
2. High coverage, high-quality, location-tagged data of the hull compartment, collected frequently by autonomous/automated drones with semantic knowledge of the physical structure. Automated data collection ensures standardized data which improves comparison with historical data. Drone-based collection during sailing or between discharge and loading of cargo causes minimal interruption of business operations. 
3. Automated damage detection in point clouds and videos, automated damage probability predictions based on data in the digital twin, and an automatically generated targeted inspection plan for the drones as well when physical inspections are deemed necessary.

Assessment of ship hull Integrity based on a Digital Twin

Trådløs kommunikasjonsrevolusjon i maritim industri

Scandinavian Reach Technologies leder et banebrytende prosjekt for trådløs kommunikasjon i stålkonstruksjoner, som skip. ScanReach fokuserer på å forbedre sitt produkt for trådløs tilkobling om bord (OWC) for å møte de økende kravene fra den maritime industrien, offshore og havvindindustrien, som raskt går over til digitale og IoT-baserte operasjoner for forbedret effektivitet, sikkerhet og motstandsdyktighet.

Innovativ teknologi: Teknologien er designet for å muliggjøre trådløs kommunikasjon i stål-dominerte miljøer, en kjent utfordring i den maritime sektoren. Denne teknologien baserer seg på lavenergi-radio meshnettverksnoder som muilggjør trådløs datatransport gjennom skip, og baner vei for diverse IoT-applikasjoner som sporing av personell og eiendeler, og integrering av miljøsensorer. Med en industri som beveger seg mot digitale tvillinger, maskinlæring og overvåking av energiforbruk i sanntid, utvikler selskapet neste generasjon av avanserte kommunikasjonsnoder. Disse nodene er ment å håndtere større mengder trådløse data, noe som gjør dem passende for de høyteknologiske kravene til moderne skipsfart.

Fordeler over tradisjonelle systemer: Denne innovasjonen skiller seg ut fra tradisjonelle trådløse løsninger som ofte sliter i tette stålrike skipmiljøer og bruk av kabler. Den fjerner behovet for omfattende og kostbar kabling, noe som fører til en forenklet infrastruktur, enklere installasjon og lavere vedlikeholdskostnader.

Fokus på forskning og utvikling: F&U-arbeidet er fokusert på å utvikle et effektivt og pålitelig trådløst system for maritime industrier. Dette inkluderer å identifisere brukbare frekvenser og protokoller for robust kommunikasjon i ståltunge miljøer, og designe kompakt, energieffektivt utstyr. Prosjektet innebærer en kombinasjon av litteraturgjennomgang, datamodellering, eksperimentell prototyping og felttesting.

This project strives to advance wireless communication in large steel structures, such as ships, improving our existing Onboard Wireless Connectivity (OWC) product. This enhancement will bolster Scandinavian Reach Technologies AS market presence and relevance in the competitive shipping industry. The primary need for this innovation arises from the maritime, offshore, and sea wind industries. These industries are transitioning towards digital and IoT-based operational models for efficiency, safety, and resilience. 

Scandinavian Reach Technologies is at the forefront of addressing this need. Its revolutionary technology enables efficient wireless communication within confined steel environments. It eliminates the need for costly and complex cabling based on an innovative, low-power radio mesh networking node that allows wireless data transport to the gateway/edge computer throughout the mesh network. This technology paves the way for various IoT applications, such as tracking personnel and assets, collecting environmental sensor readings, and integrating other third-party sensors.
 
While the company's current mesh nodes are designed for simple sensor data and limited data volumes, the emerging ambitions for Digital Twins, Machine Learning models, and Real-time Energy Consumption monitoring in the industry have created a demand for high-volume wireless data transport to an internet endpoint. To meet this demand, Scandinavian Reach Technologies AS is dedicated to developing next-generation communication nodes capable of handling large amounts of wireless data in complex steel environments to replace signal cabling entirely.

SteelWave High Volume Wireless Communication Platform for Steel Environments (HWC-SE)

GeoPON-prosjektet tar sikte på å utvikle en 100 % sirkulær pongtong, fri for EPS, ved bruk av en skreddersydd geopolymer betong, og å dokumentere virkningene på ytelse og bærekraft. I tillegg, og for å redusere den totale tettheten til pongtongen, vil prosjektet også se på å erstatte de naturlige tilslagene i betongskallet med et sirkulært lett tilslag med lavt eller nøytralt karbonavtrykk, laget av avgang fra gruveindustrien og resirkulerte materialer fra industrien, . Som sådan vil innovasjonen føre til design av et nytt produkt, 100 % sirkulært og med lavere karbonavtrykk enn tradisjonell betong. For å passe til pongtong-spesifikasjonene, må produksjonsprosessen av det geopolymer baserte bindemiddelet og tilslagene optimaliseres og tilpasses.: Det  geopolymer baserte bindemiddelet er et semikrystallinsk amorft materiale, som dannes gjennom polymerisasjonsreaksjonen mellom en aluminosilikat kilde og en alkalisk reagens. Det er et sementfritt bindemiddel, med ultralavt karbonavtrykk, som også tillater CO2-binding. Tilslagene som produseres i prosjektet er satt sammen av et bindemiddel, et tilslagsmateriale samt ulike ytelsesbaserte tilsetningsstoffer, granulert og sintret ved høy temperatur, en prosess som gjør det mulig å skreddersy tilslagsegenskapene til brukerens behov, og for å kunne utnytte den produserte geopolymer baserte betongen som råmateriale ved produksjon av tilsvarende tilslag på slutten av levetiden. For å muliggjøre integrering av den sirkulære geopolymerbetongen som er utviklet i prosjektet til pongtongen, vil det etableres en helhetlig optimaliseringstilnærming i prosjektet, for å definere den beste utformingen av flytende strukturer basert på vurderingene av sirkulære betonger og kravet til de strukturelle ytelsene. Tilnærmingen vil inkludere design, bruk av fluidstrukturinteraksjonsmodellering, produksjon av pongtongen, produksjon av geopolymer og aggregater, og vurdering av miljømessige/økonomiske hensyn.

The main objective of the project is the development of 100% circular pontoon free of EPS using tailored geopolymer concretes and demonstrate the impacts on performance and sustainability. In addition, and for decreasing the overall density of the pontoon, the project will also look at substituting the natural aggregates in concrete shell by high performance recycled particles obtained from industrial wastes. As such, the innovation will lead to the design of a new product, 100% circular, manufactured and commercialised by Helmar. The production process of the foamed geopolymer concrete and the aggregates must also be optimised and tailored to fit for the pontoon specifications, leading to a new production process for Rockpore, and new waste recycle chain for Rana Gruber.
Helmar anticipates that the use of EPS might be prohibited in the future due to new regulations and is looking for alternatives.  The Rockpore solution appears very appealing as a substitute for EPS: The Rockpore concept is a type of low-density geopolymer-concrete, 100% circular, using recycled Light Weight Aggregates and cement free binders. The properties of the TBG can be modified to fit end user needs, which enables market penetration in markets outside the construction sector. The present project aims at utilising and adapting the Rockpore TBG together with a unique cement free, ultra-low carbon footprint binder as a substitute to traditional EPS block in the pontoons. In addition, a new aggregate type will be developed, as a substitute to the natural aggregates used in the shell concrete. To enable the integration of the circular geopolymer concrete developed in the project to the pontoon, a holistic optimization method will be established to define the best design of floating structure based on the assessments of circular concretes and the requirement on the structural performances, and will include design, manufacturing and assessment of environmental/economic considerations.

Development of a fully circular pontoon design by substituting EPS with a foamed carbon sequestrated geopolymer-concrete

Akvatiske sopp (AS) er en betydelig del av biologisk mangfold i ferskvanns og marine økosystemer. De er avgjørende komponenter i akvatiske økosystemer og har viktige økosystemfunksjoner som nedbrytere av dødt organisk materiale, mutualistiske symbionter, parasitter og patogener som kontrollerer dyre- og plantepopulasjoner. AS påvirker syklusen av karbon og næringsstoffer og fungerer som en ernæringskilde for høyere trofiske nivåer i næringsnettet. Til tross for deres betydning for akvatisk biologisk mangfold, økosystemfunksjoner og tjenester, og overlegent potensiale for biovurdering av vannmiljøer, mangler vi for tiden nasjonale overvåkingsprogrammer for AS. Vi har betydelige kunnskapshull om taksonomisk og funksjonelt biologisk mangfold og distribusjon av AS, samt deres følsomhet for endringer i klima- og arealbruk. Dette er spesielt kritisk for truede økosystemer som isbreer og elvemunninger som er under rask endring på grunn av menneskeskapte klimaendringer og tilstedeværelsen av andre menneskeskapte stressfaktorer som forurensninger. Med bruk av moderne DNA-sekvenseringsmetoder, arkivprøver fra nasjonale overvåkingsprogrammer og satellittbilder kan vi nå adressere kunnskapshull i AS-mangfold og distribusjon, bane vei for at AS kan inkluderes i store nasjonale overvåkingsprogrammer og forutsi responsen fra AS til endringer i klima- og arealbruks ved hjelp av modellering. NorMoSTFun bidrar til disse målene som en del av det multinasjonale prosjektet MoSTFun (Monitoring Strategies and Tools to address knowledge gaps on aquatic Fungal Biodiversity) som er finansiert av Biodiversa+-programmet.

Aquatic fungi (AF) are a significant part the of biodiversity in freshwater and marine ecosystems. They are crucial components of aquatic ecosystems and have important ecosystem functions as decomposers, parasites and pathogens that control animal and plant populations and affect carbon and nutrient cycling. They also function as a source of nutrition for higher trophic levels. Despite their importance for aquatic biodiversity, ecosystem functions and services, and superior potential for bioassessment of aquatic environments, we currently lack national monitoring programs for AF. We have substantial knowledge gaps on taxonomic and functional biodiversity and distribution of AF, as well as their sensitivity for climate and land-use changes. This is especially critical for threatened ecosystems such as glaciers and estuaries that are under rapid change due to human-caused climate change and the presence of other anthropogenic stressors such as pollutants. With the use of modern -omics methods, archival samples from national monitoring programs and earth observation technologies we can now address knowledge gaps in AF diversity and distribution, pave the way for AF to be included in large-scale national monitoring programs and predict the response of AF to climate and land-use changes using modelling. NorMoSTFun is contributing to these aims as part of the multinational MoSTFun (Monitoring Strategies and Tools to address knowledge gaps on aquatic Fungal Biodiversity) project that is funded by the Biodiversa+ program.

NorMoSTFun: Monitoring Strategies and Tools to address knowledge gaps on aquatic Fungal biodiversity in Norway

Redusere fossil energibruk og CO2-utslipp fra transport sektor gjennom økt bruk av sykler og e-sykler

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på år

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på fylker

Midlene fra ENERGIX-Stort program energi fordelt på fagområde

Chief research psychologist

En vesentlig reduksjon i energiforbruket fra transport i Norge kan ikke oppnås uten å øke andelen som benytter bærekraftige transportformer, særlig gåing og sykling.

I prosjektet gjør vi en kvantitativ vurdering av formell og uformell sykkelinfrastruktur. Vi har samlet inn data om sykkelinfrastrukturen. Dette skal kobles sammen med informasjon om arealtetthet og morfologi, populasjonskarakteristikk, nærhet til kollektivknutepunkter, eksisterende og planlagte tiltak etc. for å komme fram til en skåre som viser det eksisterende nivået av sykkelorientert utvikling på et sted eller i et område.

Vi har utført datainnsamlinger i byene Bergen, Oslo, Stavanger og Trondheim, om syklisters bruk av infrastrukturen, deres angitte rutevalg og vurdering av kvaliteten på sykkelveiene.
Som et eksempel viser analysen at Trondheim har den høyeste sykkelandelen av byene. Menn sykler mer enn kvinner, mens kvinner er de hyppigste brukerne av elektriske sykler. De fleste syklister i Trondheim bruker sykkelen til jobb eller skole.

I 2019 startet arbeidet med å beregne potensialet for energireduksjoner i transportsektoren gitt  høyere sykkelandel i norske byregioner. Vi har jobbet med samkjøring av data fra ulike kilder, og har nå satt opp en modell som sammenligner valgte sykkelruter med alternative ruter for bil. Med denne vil vi kunne sammenligne forskjellige transportmiddelvalg direkte, og beregne deres kostnader, reisetid og klimapåvirkning. Arbeidet fortsetter i 2021. 

Vi har også gjennomført et forsøk der vi vi registrerer syklisters opplevde komfort på ulike asfaltdekker. Hensikten med forsøket er å teste om en enkel app kan måle asfaltkvalitet på en tilstrekkelig god måte. De første resultatene tyder på at appens registreringer samsvarer ganske godt med syklistenes opplevelser, og at det den fungerer godt til å skille mellom de aller dårligste og de beste vegdekkene. Vi jobber for tiden med en publikasjon sammen med svenske VTI, med mål om innsending av artikkel for publisering i februar 2022.

Som en del av prosjektet gjennomføres det en doktorgrad i by- og regionplanlegging på NMBU. I 2019 jobbet PhD-studenten med rutevalg og hvordan ulike grupper syklister opplever rutene. Reisevaner og kartdata har blitt samlet inn. GPS-dataene fra reiserutene ble samkjørt med kartdata for å kartlegge prefererte reiseruter med sykkel. Eksperimentelle data fra en kartbasert spørreundersøkelse gir informasjon om hvordan ruten ble opplevd. Den første artikkelen basert på disse dataene er sendt inn til vurdering i november 2021, den neste vil bli sendt inn i løpet av februar, og den siste i løpet av juni 2022.

Data om reisemønstre som ble samlet inn i dette prosjektet har blitt brukt til å gi et bedre estimat for i hvor stor grad investeringer i sykkelinfrastruktur fører til vekst i sykkelbruken. En analyse av 36 tiltak i norske byer viser at gater som fikk bedre sykkelinfrastruktur hadde 31 prosent økt sykkelbruk sammenlignet med resten av vegnettet. Det gjenstår å finne ut om årsaken til dette skyldes økningen i sykkelbruken på grunn av investeringene, eller om eksisterende sykkeltrafikk ble flyttet over til deler av vegnettet med forbedret infrastruktur.

Substantial energy reductions in transport use in Norway cannot be reached without increasing the share of sustainable transport modes. In this project, we propose to calculate possible energy reductions in the transport sector through higher bicycling share in the four biggest Norwegian cities.  Data collected on the physical variables of bicycling infrastructure will be analysed in light of parameters like area density and morphology, population characteristics, proximity to public transport hubs, existing and planned cycling policies etc. to arrive at a comprehensive value (index) depicting the existing levels of bicycle-oriented development (BOD) at a location or an area. Accessibility levels for bicycling will be measured over the entire urban area of Oslo, Trondheim, Stavanger and Bergen. Along with precise measurements of bicycle usage derived from newly developed mobile technology, these data will be the empirical foundation of a comprehensive model giving practical directions for further transport planning.
The calculated levels of BOD will inform which areas have highest potential for bicycling and the specific kind of interventions (for example infrastructure improvement, urban densification, parking facilities, marketing etc.) needed to obtain higher share for bicycling.
Further, dialogue with user groups and policy makers / politicians will give feedback on policy and design solutions and give a stronger foothold for transforming the obtained results into effective policy measures. In sum, the project will give directions and impetus to the specific policies needed to encourage bicycling and the possible energy reductions in the transport sector.
-------------------------------------------------------------------------
Skal man lykkes med å oppnå en betydelig reduksjon I transportbruken i Norge, kreves det vellykkede tiltak for å øke bruken av bærekraftige transportmidler. 
I dette prosjektet foreslår vi å beregne den potensielle reduksjonen i transportsektoren som kan nås gjennom en økning av sykkelandelen innenfor de fire største Norske byer.
Vi vil gjennomføre beregningene gjennom å analysere den fysiske sykkel-infrastrukturen i samsvar med parameter for forhold som arealtetthet, befolkningskarakteristikker, pågående og ønsket sykkelpolitikk. Målet med øvelsen er å utvikle en omfattende indeksering av den pågående sykkelorienterte utviklingen (SOU) per område eller region.
I prosjektet vil vi også beregne tilgjengelighetsmål for sykling for hele byområder for Oslo, Trondheim, Stavanger og Bergen. Disse tilgjengelighetsmålene vil kombineres med presise målinger for sykkelbruk innhentet fra mobiltelefoner, til å utgjøre det empiriske fundamentet for en empirisk modellering av optimal transportplanlegging.
SOU-indeksverdien til de ulike områdene vil fungere som en løpende indikator for både områdenes potensial for sykkelbruk, og gi informasjon om hvilke tiltak som vil være mest effektiv for å øke sykkelbruken i området (f.eks bedring av gang-sykkelvei, forbedring av parkeringsfasiliteter osv.)
Utover dette til prosjektet også inngå I dialog med både bruker-grupper og beslutningstakere. Formålet med dialogen vil være å kartlegge de potensielle utfordringene og løsningene man står ovenfor i utformingen av både tiltak og design-løsninger. 
Sett over ett vil prosjektet bidra med å gi både retning og drivkraft til den fremtidige transportpolitikken, og hjelpe dagens og fremtidens beslutningstakere med å ta de rette beslutningene.

Reducing fossil energy use and CO2 emissions from transport by paving the way for more bicycles and e-bikes

Formålet med «Digitalisert sonenøkkel» er å utvikle, verifisere og evaluere et system for digitale sonenøkler som gir sikker og sporbar adgang til åpning av ytterdører og postkasseanlegg, og som fremmer effektivitet, bærekraft og konkurranseevne hos transportytere. 

Etter vedtak hos Nkom, avsluttes Posten Norges sonenøkkelmonopol 01.01.2022. Sonenøkler er systemnøkler som åpner inngangsdør eller hovedlokk i postkasseanlegg i en gitt geografisk sone. I dag er de fleste sonenøkler fysiske. Med økende antall tilbydere av posttjenester, vil fysiske nøkler bli krevende å administrere og drifte. Det skal utvikles et sonenøkkelsystem som er tilrettelagt for digitale låser. Systemet skal ivareta administrasjon, vedlikehold og drifting av sonenøkler, inkludert sikker tildeling av koder til digitale låser i dører og postkasseanlegg, og skal etableres, forvaltes og driftes av deltakerne i sonenøkkelsystemet. 
Hovedprosjektet «Digitalisert sonenøkkelsystem» vil ta utgangspunkt i det digitale økosystemet som er under utvikling og pilotering i Pilot-T-prosjektet LåsOpp. Økosystemet er teknologinøytralt, basert på åpne standarder, og i prinsippet tilgjengelig for alle interesserte aktører. I hovedprosjektet vil økosystemet og forretningsmodellene videreutvikles til å ivareta krav til funksjonalitet og sikkerhet som stilles til et nasjonalt sonenøkkelsystem, inkludert etablering av Trust Centre og Access Management-funksjonalitet som gir sikker og sporbar tildeling av koder/nøkler til digitale låser. En viktig del av hovedprosjektet er å pilotere, evaluere og verifisere konseptet. Dette inkluderer å ivareta systemets og gårdeieres behov, inkludert sikkerhetsrutiner knyttet til generering og tildeling av koder til digitale låser, kartlegging av hvordan overgang fra fysiske til digitale sonenøkler påvirker både selve sonenøkkelsystemets og transportaktørenes fleksibilitet, effektivitet og økonomiske og miljømessige bærekraft, og transportaktørenes konkurranseevne.

Digitalisert sonenøkkelsystem - forprosjekt

Prosjektet «Lås Opp» - Et digitalt økosystem for levering av varer og tjenester bak elektronisk lås - skal bidra til utvikling av nye løsninger for hjemlevering av varer og tjenester og avlevering av returforsendelser. Dette vil gi både avsender, tjenesteytere, leverandører av transporttjenester og mottaker økt fleksibilitet på grunn av mer individuelt tilpassede leverings-formater og -tidspunkt. Dersom kunden ikke er tilstede, er det i dag lite utbredt med trygge løsninger for levering i eller nær utenfor ved hjemmet. Det at kunden må være tilstede tilfører en ekstra kompleksitet ved at både kunde og bud må være på samme plass til samme tid. «LåsOpp» søker å tilby en ny løsning for dette, slik at varen eller tjenesten kan leveres i eller ved hjemmet på en trygg måte, og uten at kunden må være tilstede. 

«LåsOpp» baserer seg på et digitalt økosystem som krever et godt samarbeid mellom transportører, nettbutikker, tjenesteleverandører og leverandører av digitale låser. Et fullt operativt system vil i prinsippet være tilgjengelig for alle næringsaktører som ønsker å slutte seg til det. Prosjektet vil kunne berede grunnen for nye produkter, samarbeidsformer, forretningsmuligheter og -modeller for næringsaktørene, samt en økt valgfrihet for kundene. 

En viktig del av prosjektet er å evaluere og verifisere konseptet. Dette inkluderer å se på publikums aksept og betalingsvillighet, potensial for tjenesteutvikling og virkninger på reisevaner og transportarbeid. Et proof-of-concept for at dette er økonomisk bærekraftig for de involverte aktørene vil være avgjørende for at tjenesten skal utvides til en større del av kundegruppen og nye aktører. Det vil også være en viktig del av evalueringen å studere hvilke effekter nye leveringsalternativer kan ha på transportarbeid og miljø, som konsekvens av endrede reisevaner og transportmønstre hos kunder og i transportbransjen.

Prosjektet har gjennomført en landsdekkende spørreundersøkelse blant personer som handler på nett. Undersøkelsen indikerer en positiv holdning i denne delen av befolkningen til å ta i bruk ulike digitale løsninger med sikker adgangsstyring for hjemlevering av varere og tjenester. Pakkeboks med digital lås får høyest aksept, boksstativ med digital lås havner på "andreplass", men også digital lås i inngangsdør får mer positiv enn negativ respons. Deltakerne forventer at slik teknologi vil ha positiv konsekvenser for både mottakere og transportutøvere, i form av at e-handel blir enklere og mer fleksibelt,  og vil kreve mindre kommunikasjon mellom mottaker og transportør i forbindelse med leveranser. Blant deltakerne i undersøkelsen handler nær en tredel matvarer på nett minst én gang i måneden, og omtrent samme andel handler hhv påkledning og underholdningsartikler på månedlig basis.

Pandemisituasjonen har ført til at teknisk utvikling og pilotaktiviteter i Lås Opp er forsinket. Samtidig har prosjektet etablert samarbeid med eksterne nasjonale aktører som gir prosjektaktivitetene en forankring ut over konsortiet, og som bekrefter at løsningene som utvikles er relevante og interessante.

Prosjektet «Lås opp» skal bidra til utvikling av nye løsninger for hjemlevering av varer og tjenester og avlevering av returforsendelser. Dette vil gi både avsender, tjenesteytere, leverandører av transporttjenester og mottaker økt fleksibilitet på grunn av mer individuelt tilpassede leveringsformater og -tidspunkt. Dersom kunden ikke er tilstede, er det i dag lite utbredt med trygge løsninger for levering i eller utenfor hjemmet. Det at kunden må være tilstede tilfører en ekstra kompleksitet ved at både kunde og bud må være på samme plass til samme tid. «Lukk deg opp» søker å tilby en ny løsning for dette, slik at varen eller tjenesten kan leveres i eller ved hjemmet på en trygg måte, og uten at kunden må være tilstede. 

«Lås opp» baserer seg på et digitalt økosystem som krever et godt samarbeid mellom transportører, nettbutikker, tjenesteleverandører og leverandører av digitale låser/alarmer og bokser. Et fullt operativt system vil i prinsippet være tilgjengelig for alle næringsaktører som ønsker å slutte seg til det. Prosjektet vil kunne berede grunnen for nye produkter, samarbeidsformer, forretningsmuligheter og -modeller for næringsaktørene, samt en økt valgfrihet for kundene. 

En viktig del av prosjektet er å evaluere og verifisere konseptet. Dette inkluderer å se på publikumsaksept og betalingsvillighet, potensial for tjenesteutvikling og virkninger på reisevaner og transportarbeid. Et proof-of-concept for at dette er økonomisk bærekraftig for de involverte aktørene vil være avgjørende for at tjenesten skal utvides til en større del av kundegruppen. Det vil også være en viktig del av evalueringen å studere hvilke effekter nye leveringsalternativer kan ha på transportarbeid og miljø, som konsekvens av endrede reisevaner og transportmønstre hos kunder og i transportbransjen.

Secure Unlock - A digital ecosystem for delivery of goods and services behind locked door

«Lukk deg opp» skal bidra til utvikling av nye løsninger for hjemlevering av varer og avlevering av returforsendelser. Dette vil gi både avsender, leverandører av transporttjenester og mottaker økt fleksibilitet på grunn av mer individuelt tilpassede leveringsformater og -tidspunkt. Dersom kunden ikke er tilstede, er det i dag lite utbredt med trygge løsninger for levering i eller utenfor hjemmet. Det at kunden må være tilstede tilfører en ekstra kompleksitet ved at både kunde og bud må være på samme plass til samme tid. «Lukk deg opp» søker å tilby en ny løsning for dette, slik at varen kan leveres i eller utenfor hjemmet på en trygg måte, og uten at kunden må være tilstede. 

«Lukk deg opp» baserer seg på en åpen og felles kommunikasjonsprotokoll, som krever et godt samarbeid mellom transportører, nettbutikker og leverandører av digitale låser/alarmer og bokser. Et fullt operativt system vil i prinsippet være tilgjengelig for alle næringsaktører som ønsker å slutte seg til det. Prosjektet vil kunne berede grunnen for nye produkter, samarbeidsformer, forretningsmuligheter og -modeller for næringsaktørene, samt en økt valgfrihet for kundene. 

Hovedprosjektet søker å gjennomføre en pilot for slike tjenester. En viktig del av hovedprosjektet er å evaluere og verifisere konseptet. Dette inkluderer å se på publikumsaksept og betalingsvillighet, samt potensial for tjenesteutvikling. Et proof-of-concept for at dette er økonomisk bærekraftig for de involverte aktørene vil være avgjørende for at tjenesten skal utvides til en større del av kundegruppen.

Hovedmålet med forprosjektet er å gjøre forberedende aktiviteter og utredninger knyttet til pilotering av «Lukk deg opp»-systemet.

Formålet med «Lukk deg opp» er å utvikle og evaluere et system for trygge og fleksible leveranser til og fra kundens hjem. Dersom kunden ikke er tilstede, er det i dag lite utbredt med trygge løsninger for levering i eller utenfor hjemmet. Det at kunden må være tilstede tilfører en ekstra kompleksitet ved at både kunde og bud må være på samme plass til samme tid. «Lukk deg opp» søker å tilby en ny løsning for dette, slik at varen kan leveres i eller utenfor hjemmet på en trygg måte, og uten at kunden må være tilstede. 

«Lukk deg opp» baserer seg på en åpen og felles kommunikasjonsprotokoll, som krever et godt samarbeid mellom transportører, nettbutikker og leverandører av digitale låser/alarmer og bokser. Et fullt operativt system vil i prinsippet være tilgjengelig for alle næringsaktører som ønsker å slutte seg til det. Prosjektet vil kunne berede grunnen for nye produkter, samarbeidsformer, forretningsmuligheter og -modeller for næringsaktørene, samt en økt valgfrihet for kundene. 
En viktig del av hovedprosjektet er å evaluere og verifisere konseptet. Dette inkluderer å se på publikumsaksept og betalingsvillighet, samt potensial for tjenesteutvikling. Et proof-of-concept for at dette er økonomisk bærekraftig for de involverte aktørene vil være avgjørende for at tjenesten skal utvides til en større del av kundegruppen.

Lukk deg opp - Trygge og fleksible leveranser til og fra kundens hjem

Målet er å kunne operere godstrafikken i byområder på tilsvarende måte som flykontrollen opererer flytrafikken. Teknologisk er dette fullt mulig i dag, men det er mange hindringer i vegen før en kan lykkes. Utfordringene er knyttet til organisatoriske for hold, kompetanse, tillit, tradisjon og redsel for konkurransevridning. 

Vi ser fire delutfordringer i GOFER:
1.	Etablering av en arena for offentlig-privat samarbeid 
2.	Etablering av en data- og informasjonsplattform for godstransport 
3.	Uttesting og u tvikling av nødvendig teknologi for kontroll og fremkommelighet for godstransport 
4.	Evaluering av samfunnsnytte og benchmarking av nytte for aktørene i verdikjeden.

Gode løsninger for to første utfordringene er avgjørende for å kunne gå videre med pros jektet og gjennomføre uttesting og evaluering. Prosjektet er derfor delt i to faser. Fase II avhenger av at fase I er vellykket.

Oslo og Trondheim er demo-områder. Valget av disse områdene er knyttet til reelle utfordringer i byene. I demonstratorene vil  etableres godsknutepunkter med god tilknytning til hovedveinettet. I disse punktene etableres hvileplasser og evt. vektstasjoner. Samtidig etableres godsknutepunktene som data- og informasjonsutvekslingsstasjoner. Godstrafikken leverer data om last og be stemmelsessted. Samtidig tilordnes kjøretøyene slottider for oppmøte på terminal eller hos kunde. De får tilordnet en kjørerute som de skal følge. Innenfor et naturlig tidsvindu vil det enkelte kjøretøy få prioritet langs tilordnet kjørerute. Resultatet b lir mer effektiv og miljøvennig kjøring. Slottidene legges slik at en unngår perioder med ledig kapasitet i vegnettet.

Nytten for godstrafikken vil bli mål med et benchmarkingsystem med definerte KPI-er (Key Performance Index). I tillegg evalueres samfun nsnytten. GOFER vil prioritere tilgjengelighet for godstrafikken til terminalområder. På den måten støtter prosjektet målsettingen i NTP om å få mer gods fra veg til bane og skip.

0 antall prosjekter

TRANSPORT-Transport 2025

Digitalisert sonenøkkelsystem - forprosjekt

Tildelt: kr 0,34 mill.

Prosjektperiode: 2021-2021

Sted: Oslo

TRANSPORT-Transport 2025

Secure Unlock - A digital ecosystem for delivery of goods and services behind locked door

Tildelt: kr 11,0 mill.

Prosjektperiode: 2019-2024

Sted: Oslo

TRANSPORT-Transport 2025

Lukk deg opp - Trygge og fleksible leveranser til og fra kundens hjem

Tildelt: kr 0,25 mill.

Prosjektperiode: 2018-2019

Sted: Oslo

SMARTRANS-Næringslivets transp. og ITS

GOFER - Godstransportfremkommelighet på egnede ruter

Tildelt: kr 4,9 mill.

Prosjektperiode: 2009-2013

Sted: Oslo