TRANSPORT-Transport 2025

RiskBIM was a research project that was conducted 2019-2020. Bane NOR was the project owner, and the institute for Energy Technology (IFE) was the main research partner. The Norwegian Public Roads Administration (Statens vegevesen), COWI and Multiconsult were both financing and participating partners, and NTNU was the second participating research institution. The Research Council of Norway supported the project financially through the TRANSPORT programme. The project had a budget of 9.84 million and received 4.45 million in support from the Research Council. RiskBIM addressed the smart use of digital models and BIM tools in risk management for the transport sector. The overall goal of the project was to improve current work processes, methods, and tools for risk management by exploiting the potential inherent in BIM (Building Information Model), with a special focus on RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety) and SHA (Safety, Health, Working environment). New knowledge in the project was mainly be gained by developing innovations within the area and testing or piloting these in a realistic setting (pilot studies). The project started in June 2019 with analysing state-of-the-art work processes for risk in the transport sector and how BIM tools support the needs of the risk domain. This work was carried out in the form of a series of interviews with end users, surveys, and gathering of relevant model and risk data as a basis for understanding the problem. The project developed in the further phases several innovative concepts that contribute to better utilize BIM for risk management. These concepts are: * Visualization of risk-related information (e.g. hazards and risk-reducing measures) in BIM, as well as updating of this information in BIM * Cooperation between engineering and RAMS in BIM by using a project collaboration tool and connect it to BIM * Integration and visualization of risk from different subjects in maps (GIS) and models (BIM) through the whole life cycle of a project * Using the open BIM-standard BCF for exchange of risk-related information * Making risk analyses more effective and automized by integration of risk models and BIM (in this project: connect BIM to a bowtie-model) These concepts were implemented and/or connected to BIM (and GIS) by prototype solutions developed in the RiskBIM-project by the RiskBIM project participants. The solutions were afterwards tested in pilot studies with user involvement, i.e., with professional experts from RAMS, risk management and BIM. The results from these pilot studies showed that several of the developed concepts will result in more effective work processes within RAMS and HSE. These improvements could be received by: * Better visualization of risks * Moe user-friendly and web-based concepts that connect BIM integrate risk and hazards in BIM * Integration of risk-related information in BIM, or integration of BIM-information in risk-models * Using open standards The main focus of BIM was on the engineering and construction phase in transport infrastructure projects. Additional studies developed by NTNU addressed the use of BIM in the operation and maintenance phase in order to investigate the possibilities of BIM after an infrastructure project is finalized. NTNU’s work showed that there are some challenges for using BIM in the operation and maintenance phase. These challenges must be solved to be able to use BIM in this phase, or requires clarification of the future role of BIM and other tools and systems, e.g. GIS, maintenance management system, etc. The aim in the RiskBIM project was not to develop a commercial product, but develop new and innovative concepts that were implemented by the project partners and tested in the pilot studies. Implementation of RiskBIM concepts must take into account needs, restrictions and user-specific conditions. For example, it must be taken into account which systems and tools that are already in use, e.g., BIM system, project management tool, data base that is used for registration of risk-related information, etc. Several of the mentioned systems must be interconnected to exchange data to be able to implement the RiskBIM concepts, i.e., it must be developed a user- and company-customized solution to be able to use RiskBIM concepts and realize their benefits. The pilot studies already allowed some of the project partners to use several of the risk BIM concepts, dependent on their involvement in the studies. Further implementation and development are planned by the project partners after the ending of the RiskBIM project.

Det kan konkluderes med at prosjektresultatene har bidratt og vil bidra til å forbedre dagens arbeidsprosesser. Utførte pilotstudier har vist dette, og noen av prosjektresultatene har allerede blitt tatt i bruk hos deltakende prosjektpartnere. Følgende effekter har allerede blitt oppnådd: - Bedre integrert risikostyring - Forbedret risikokommunikasjon og samarbeid mellom ulike fag - Bedre tilgjengelighet og synlighet av risikofagene (f.eks. RAMS og SHA) i prosjekteringsprosessen - Bedre samhandling mellom prosjektering og risikofagene - Lett tilgjengelig, oppdatert og helhetlig bilde av risikoforhold i prosjektets livsløp Videre implementering og utvikling av prosjektresultatene er en del av oppfølgingsaktivitetene planlagt etter avslutningen av prosjektet. Prosjektresultatene må innarbeides i selskapenes og bransjens standardiserte arbeidsprosesser. På sikt vil dette føre til andre potensielle virkninger som vil gi gevinster over lengre tid. Disse gevinstene oppnås gjennom at de i RiskBIM prosjektet utviklete konsepter og løsninger vil gi bedre kontroll over risikoforhold. Dette vil på sikt føre til: - Forbedret sikkerhet og tryggere arbeidsplasser - Færre feil i driftsfasen, og dermed bedre tilgjengelighet og lavere vedlikeholdskostnader - Generelt bedre kvalitet i byggefasen og behov for færre endringer Resultater av prosjektet har allerede gitt nytteverdier for andre bransjer. Noen av resultatene fra RiskBIM-prosjektet har blitt tatt i bruk av Norsk Nukleær Dekommisjonering (NDD) for håndtering av risiko for dekommisjonering av atomreaktorer. Dette har vært et resultat av et samarbeid mellom IFE og NDD.

Samferdselsprosjekter forvalter store verdier (så som økonomi, liv, helse og miljø) under planlegging, prosjektering, bygging og drift. Et helt sentralt verktøy for å ha kontroll med at disse verdiene ikke eksponeres for uakseptable risikoforhold er risikostyring. I overgangen til digitaliserte arbeidsprosesser hos Bane NOR og Statens vegvesen er det derfor essensielt at risikostyring integreres i, og utnytter potensialet med BIM. Overgangen til digitale prosjekteringsprosesser vil muliggjøre et paradigmeskifte i hvordan risikostyring i samferdselsprosjekter kan gjennomføres. For eksempel kan visualiserings-mulighetene avdekke risikoforhold man ikke kan se i en eller to dimensjoner allerede i prosjekteringsfasen. Et annet eksempel er at man i en driftsfase vil kunne utføre vedlikeholdsarbeid sikrere og mer effektivt med støtte i en BIM-modell. Utviklingen innen BIM for samferdsel går raskt og risikostyring som fag har blitt liggende etter. Risikostyring er i dag ikke systematiske, integrerte prosesser når en utvikler BIM-modellen Det er kritisk at risikofagene blir inkludert i BIM på en hensiktsmessig måte for å sikre gode og risikoinformerte beslutninger. Når vi i dette prosjektet fokuserer på risikostyring er det viktig å bemerke at vi snakker om to litt forskjellige risikoforhold: - RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety), som i praksis handler om at systemet som prosjekteres og bygges skal ha tilfredsstillende tilgjengelighet, effektivt kunne vedlikeholdes og være sikkert både for brukere og de som utfører vedlikehold. - SHA (Sikkerhet, Helse, Arbeidsmiljø), som er hjemlet i Byggherreforskriften og har fokus på sikkerhet på byggeplass. Mens RAMS handler om risiko i driftsfasen, handler altså SHA om risiko i byggefasen. Prosjektets overordnede mål er å forbedre dagens arbeidsprosesser og verktøy for RAMS og SHA ved å integrere disse i digital planlegging med BIM.