2024

2023

2022

2021

2020

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

Portefølje Naturvitenskap og teknologi ikon

Forskningssystemet

Portefølje Humaniora og samfunnsvitenskap ikon

Banebrytende forskning

Portefølje Samisk ikon

Samisk samfunn og kultur

Portefølje Demokrati, styring og fornyelse ikon

Demokrati og global utvikling

Portefølje Velferd, kultur og samfunn ikon

Velferd og utdanning

Portefølje Helse ikon

Helse

Portefølje Klima- og polarforskning ikon

Klima og miljø

Portefølje Landbasert mat, miljø og bioressurser ikon

Mat og bioressurser

Portefølje Energi, transport og lavutslipp ikon

Energi og transport

Portefølje Muliggjørende teknologier ikon

Muliggjørende teknologier

Portefølje Industri og tjenestenæringer ikon

Innovasjon

LTP2 Klima, miljø og miljøvennlig energi ikon

Klima, miljø og energi

LTP2 Samfunnssikkerhet og samhørighet ikon

Samfunnstryggleik og beredskap

LTP2 Fornyelse i offentlig sektor ikon

Velferdstjenester

Forsidebilde

Marin ikon

Petroleum og mineraler

LTP Hav ikon

Hav og kyst

LTP2 Muliggjørende og industrielle teknologier ikon

Mogleggjerande industrielle teknologiar

Tillit og fellesskap

LTP2 Utvikle fagmiljøer av fremragende kvalitet

Høg kvalitet og tilgjengeleg

LTP2 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne ikon

Sterkare konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Helse

Et innovativt næringsliv ikon

Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

Portefolje Petroleum Ikon

Portefølje Hav ikon

Portefølje Utdanning og kompetanse ikon

Portefølje Global utvikling og internasjonale relasjoner ikon

Portefølje Livsvitenskap ikon

Forsidebilde optimalisert

project-bank-technical

Muliggjørende teknologier bakgrunn

Marin bakgrunnsbilde

Statistikk

Prosjektbanken presenterer statistikk og informasjon om prosjekter med finansiering fra Forskningsrådet fra 2004. Statistikken er fordelt på blant annet tema, år, geografi og organisasjon. Prosjektbanken gir også detaljert informasjon om de enkelte prosjektene.

...eller se sammendrag og annen informasjon om prosjektene i utvalget ditt

Alle porteføljestyrer

En god beskrivelse av denne siden for søkemotoroptimalisering

Forside

Hvordan tildelingene fordeler seg på institusjoner, fylker, fagområder o.l....

Her er noen eksempler på søk du kan gjøre i Prosjektbanken

Alle langtidsplanmål

Veiledning: Hvordan bruke Prosjektbanken.no

Om Fritekstsøk

Ingen populærvitenskapelig framstilling tilgjengelig


Prosjektet med prosjektnummer {{project number}} ble ikke funnet

Teknisk beskrivelse

Oisann, her gikk noe galt. Kan du prøve å laste siden på nytt?  Dersom feilen vedvarer, vennligst kontakt oss.         

Se statistikk relatert til dette langtidsplanmålet

Se prosjekter relatert til dette langtidsplanmålet

knyttet til dette LTP-målet har blitt tildelt penger

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til dette LTP-målet

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til denne porteføljen

knyttet til denne porteføljen har blitt tildelt penger

Om Prosjektbanken

Nærings- og fiskerid

Diverse

Ukjent

Klima- og miljødepar

Samferdselsdeparteme

Teknologi

Møre og Romsdal

LTP3 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Et kunnskapsintensivt næringsliv i hele landet

LTP3 Uttesting og kommersialisering av FoU

LTP3 Hav og kyst

LTP3 Havteknologi og maritim innovasjon

LTP3 Klima, miljø og energi

LTP3 Miljøvennlig energi og lavutslippsløsninger

LTP3 Muliggjørende og industrielle teknologier

LTP3 IKT og digital transformasjon

UoH-sektor

Instituttsektor

Næringsliv

Helseforetak

Offentlig sektor

Øvrige

Ukjent Sektor

Utlandet

ukjent

Portefølje Energi og transport

Portefølje Innovasjon

Portefølje Muliggjørende teknologier

Portefølje Forskningssystemet

Programmer

Innovasjonsprosjekt

Forprosjekt (t.o.m. 2019)

Bransjer og næringer

Maritim

Politikk- og forvaltningsområder

Anvendt forskning

Digitalisering og bruk av IKT

Naturmangfold og miljø

Miljøvennlig energi

FNs Bærekraftsmål

Miljøteknologi

Klimarelevant forskning

Kutt i utslipp av klimagasser

Lavutslipp

Internasjonalisering

Nordområdene

Utviklingsarbeid

Verifisering, pilotering, demonstrasjon (ny fra 2014)

IKT forskningsområde

Potetskrell, et biprodukt fra industriproduksjon av potet (pommes frites, flak, chips mm.) er en råstoff ressurs som kan bli bedre utnyttet til nye formål. Skrellet er nemlig en rik kilde på antioksidanter, stoffer som planter naturlig har i seg for å beskytte mot skadelige UV-stråler og reaktive forbindelser som oksygen radikaler. Antioksidanter behøver vi også å tilsette i matvarer for å beskytte og ta vare på umettet fett så det ikke blir harskt og vondt i kontakt med luft. I dag brukes flere ulike syntetiske stoffer i matvarer for å hindre oksidasjon av fett og oljer. Men det er reist bekymring rundt sikkerheten for bruken av dem. Matvareindustrien, myndigheter og forbruker ønsker derfor å fjerne flere syntetiske antioksidanter og erstatte dem med naturlig alternativer. Det er imidlertid svært få slike produkter som er godkjent og tilgjengelig på markedet. Prosjektet Peel Preserve, som har et klart bærekraft mål, skal vise om et uttrekk av antioksidanter laget på industrielt potetskrell råstoff kan fungere som konserveringsmiddel og erstatte noen av de stoffene som brukes i dag. Tre næringsmiddelbedrifter skal teste potetskrell-ekstraktet i noen av sine produkter og utføre både interne og eksterne analyser på effekten. Men en viktig forutsetning for at potetantioksidant kan tas i bruk som nytt tilsetningsstoff i mat er at det blir godkjent av den Europeiske matsikkerhets myndigheten (EFSA) og gitt et E-nummer. Prosjektet skal igangsette denne lengre flertrinns godkjennings prosessen. Parallelt skal det utvikles en forretningsmodell og nødvendig beskyttelse rundt teknologien. Dersom industrien etter testingen av potetantioksidanten, vurderer denne som er god erstatning til konkurransedyktig pris, og en EFSA-godkjenning kan oppnås på sikt, åpner det for å kommersialisere et naturlig plante-basert produkt til beste for forbruker og for miljøet. Bak prosjektet Peel Preserve står Høgskolen i Innlandet i samarbeid med Nofima og Klosser Innovasjon.

Preserving foods with potato peels: Industry-relevant validation and first regulatory assessment of a new natural antioxidant

Hvordan former etterretning russisk innenrikspolitikk og utenriks- og sikkerhetspolitikk? Dagens Russland karakteriseres ofte som en «KGB-stat». Nåværende og tidligere etterretningsoffiserer, inkludert president Putin, dominerer i økende grad politikk og økonomi, og bringer med seg kultur, verdensbilde, nettverk og metoder som er typiske for russisk etterretning. Dette er godt kjent, men det er lite systematisk og teoretisk basert kunnskap om hvordan etterretning faktisk påvirker russisk politikk. For å endre på dette har RUSINTELSTATE samlet et team av håndplukkede, internasjonale Russland-eksperter innen etterretningsstudier, kulturstudier, samtidshistorie og internasjonale relasjoner. Anglo-amerikanske etterretningsstudier (for ikke å snakke om statsvitenskap og internasjonale relasjoner) ser gjerne på politikk og etterretning som atskilt. Etterretning forstås snevert, som en spesifikk form for kunnskap som skal gi politisk nøytral beslutningsstøtte. Denne normative tilnærmingen er imidlertid dårlig tilpasset Russland, en autoritær, personalistisk stat med en distinkt historie. RUSINTELSTATE, derimot, a) analyserer etterretning i videre forstand, som aktører, aktiviteter og kultur; og b) anerkjenner at etterretning og politikk ikke kan forstås atskilt. Etterretningsaktører (organisasjoner/nettverk) kjemper for innflytelse ved å posisjonere seg politisk. Etterretningsaktiviteter (kunnskapsproduksjon) både påvirker og blir påvirket av politiske vurderinger. Etterretningskultur – hele spekteret fra propaganda-narrativer til dyptfølt ideologi – både former og blir formet av oppfatningene til aktørene. Vi framholder at verken den russiske staten eller dens etterretning kan forstås atskilt. Vårt begrep ‘hybrid etterretningsstat’, som understreker den gjensidige innflytelsen mellom russisk politikk og etterretning, er et bedre redskap til å forstå russisk utenriks- og sikkerhetspolitikk, og gjør oss bedre i stand til å håndtere dens utfordringer mot vår sikkerhet.

How does intelligence shape Russian domestic politics and foreign and security policy? Intelligence is ubiquitous in Russia. Current and former intelligence officers, including President Putin, increasingly dominate politics and economy, bringing with them the culture, world-view, networks, and methods of the Russian intelligence community. This is widely acknowledged, yet how it impacts Russia’s foreign and security policy is still poorly understood by academics. Both intelligence as such and its role in IR remain under-theorized, and research on Russian intelligence is highly compartmentalized. To change this, RUSINTELSTATE enlists a team of carefully selected international Russia experts from the complementing fields of intelligence studies, cultural studies, contemporary history, and IR. Moving beyond the models of ‘the KGB state’ on the one hand and ‘intelligence-as-a-tool’ of the state on the other, we advance the novel theoretical perspective of the Russian Hybrid Intelligence State. This allows for a nuanced and culturally and contextually sensitive approach based on the recognition that neither the Russian state nor its intelligence can be understood in isolation from each other. Contrary to the traditional and often normative notion of intelligence as a specific type of knowledge, we employ a wide definition of (state-centered) intelligence as actors, activities, and culture, which allows us to analyze the different ways in which intelligence and politics influence each other: a) actors (services/networks) vying for influence by positioning themselves; b) activities (knowledge production) that may both be heavily influenced by political considerations and influence these considerations; and c) culture, i.e. both narratives created for propaganda and deep-seated beliefs of the intelligence services, as well as everything in between. This makes us better equipped to understand Russian foreign/security policy, and to deal with its challenges to our security.

The Russian Hybrid Intelligence State

Kan saueavl være viktig får å bekjempe klimaendringer? Svaret er faktisk ja! Grunnen er at sauer produserer metan, en drivhusgass som bidrar til global oppvarming. Hva om vi kunne avle sauer som slipper ut mindre metan? Dette er selve essensen i prosjektet "Sustain Sheep."
I dette internasjonale samarbeidsprosjektet involverer forskere fra ulike land (Irland, Storbritannia, New Zealand, Frankrike, Norge og Uruguay) seg i avansert teknologi kalt Portable Accumulation Chambers (PAC) – mobile klimakamre – for å måle metanutslipp fra sauer. Gjennom disse målingene skal man dykke ned i genetikken bak metanutslipp og fôreffektivitet. Resultatet blir anbefalinger for nye avlsmål for sau for å redusere klimafotavtrykket. Potensialet og kostnadene knyttet til implementering av disse avlsmålene vil også bli grundig vurdert.

I Norge vil data fra Sauekontrollen og en genomisk referansepopulasjon bli utnyttet for å analysere genetikken bak metanutslipp hos sauer. I tillegg vil maskinlæring bli anvendt for å avdekke sammenhengen mellom sauens vekt, fôrinntak og metanutslipp. Det vil videre undersøkes hvor effektivt det er å selektere sauer med lavere metanutslipp ved å bruke en simuleringsmodell, en såkalt digital tvilling, av det norske avlsprogrammet for sau. Avslutningsvis vil effekten av å avle for redusert metanutslipp fra sau på klimagassutslippene per kilo slakt produsert bli beregnet ved hjelp av en gårdsmodell. Effekten på de nasjonale klimagassutslippene vil også bli vurdert.

Breeding can be a cost-effective way of reducing enteric methane (CH4) emissions from sheep, by direct selection for CH4 emissions or indirectly through improved productivity. Currently there is under-adoption of these measures as benefits are not captured by the market. Sustain Sheep builds on the successful Joint Call ERA-Net project Grass To Gas and will create infrastructure for incorporation of low environmental impact into national breeding schemes that dovetails into the IPCC inventory. Sustain Sheep is unique as all partner countries (Ireland, United Kingdom, New Zealand, France, Norway and Uruguay) have invested in the same CH4 measurement technology (Portable Accumulation Chambers). 
Sustain Sheep will 1) review the current scientific status of the potential to breed sheep for reduced CH4 emissions (WP1), 2) investigate genetics of CH4 emission and feed efficiency and model the mitigation potential from breeding and give recommendations for new breeding goals (WP2), 3)  forecast uptake rates, cost and abatement of breeding for reduced CH4 emissions (WP3) and 4) determine the best mechanism for dissemination and implementation of project result to maximize stakeholder involvement (WP4). 
In Norway, genetic and genomic analyses of data from the Norwegian Sheep Recording System and the genomic reference population recorded for CH4 emission will be done by NSG (WP2.1). Machine learning to investigate  relationships between GHG emission, ewe live weight and feed intake will be applied and validated by NMBU (WP2.2). The expected response to selection for breeding goals including enteric CH4 and/or feed efficiency will be predicted by NMBU using a digital twin of the Norwegian sheep breeding scheme and data from WP2.1, and the effect on emission intensities (kg CO2-equivalents per kg product) will be investigated using a whole-farm model. The impact of alternative breeding goals on GHG emissions at national level will be quantified using IPCC methodology (WP2.3).

Reducing sheep methane emissions: sustainability in practice via new breeding goals

I Norge har det vært en økende trend til å benytte regnbueørret (Oncorhynchus mykiss) i oppdrett på grunn av dens raske vekst og toleranse for et bredt spekter av miljøforhold. I dag utgjør regnbueørret 5 % av den årlige produksjon av laksefisk i Norge. Produksjonen har økt med 14 % det siste tiåret, dvs. fra 14453 til 85233 tonn, noe som gjør regnbueørret til den nest mest produserte arten etter atlantisk laks. Til tross for den store interessen er oppdrett av regnbueørret begrenset på grunn av ulike produksjonsutfordringer. Næringen er bl.a avhengig av sesongbasert rognproduksjon. En utfordring er redusert tilgang på rogn i perioden fra juni til oktober, hvilket resulterer i en 5-måneders periode uten tilgang på stor settefisk, fra mars til juni året etter. Videre er forståelsen av hvordan ulike miljøfaktorer initierer og påvirker utviklingen av sjøvannstoleranse dårlig dokumentert. Bl.a. er overføring til sjøvann basert på kroppsstørrelse i stedet for osmoregulatorisk kapasitet. Av den grunn kan settefisken møte ulike helse og velferds utfordringer etter overføring til sjøvann, noe som kan forklare økende dødelighet (rundt 10 %) og høy forekomst av taper fisk (rundt 10 %) i sjøanleggene. Denne utfordringen påfører oppdrettere betydelige økonomiske tap og representerer et velferdsproblem.
I Sande-prosjektet har vi som mål å utvikle nye produksjonsprotokoller for regnbueørret, fra rogn til stor settefisk, basert på optimalisert temperatur, lysrytme og vannkvalitet. En kritisk faktor i prosjektet vil være testing og validering av nye oppdrettsprosedyrer for å kontrollere fiskevekst og utviklingshastighet for å forlenge eller forkorte smoltproduksjonsperioden og tidspunkt for utsetting til sjø. I tillegg vil vi utvikle nye verktøy og analyser for å vurdere smoltkvalitet og tidspunkt for smoltvindu. Denne kunnskapen vil utgjøre en ny biologisk protokoll som tar sikte på å forbedre produksjonen av settefisk av regnbueørret, og som kan leveres til sjøanlegg hele året.

Idéen bak dette prosjektet er å utvikle en sesong uavhengig protokoll (Best Management Practice, BMP) for regnbueørret, fra befruktet rogn til leveringsklar smolt (settefisk), basert på optimalisert temperatur, lysrytme kontroll og styrt vannkvalitet (CO2 nivå), herunder kartlegge konsekvenser på fiskens ytelse, fysiologi, helse og produksjonstid. 
Prosjektet vil innbefatte tre feltforsøk som gjennomføres hos Sande Settefisk. I første forsøk vil effekt av temperatur på tilvekst, helse og kvalitetsutvikling hos regnbueørret i RAS bli kartlagt. Ett sentralt spørsmål vil være; Hvor mye kan vi endre produksjonstiden til ørret i settefiskfasen i vekstintervallet 20 til 400 gr gitt at snitt-temperaturen endres fra 12 til 8?C.  Dette spørsmålet er viktig da en forsinkelse kan benyttes til å dekke perioder hvor oppdretter står uten settefisk som følge av underskudd på egg om våren. Videre vil vi kartlegge hva som er optimalt lysregime under styrt smoltutvikling, herunder gir best smoltkvalitet. Avslutningsvis vil vi undersøke sammenheng mellom variasjon i vannkvalitet (CO2 nivå) på velferd, tilvekst, helse og kvalitet hos regnbueørret. En viktig del av utviklingsarbeidet vil være teste og validere en nyutviklet analyse for vurdering av smoltkvalitet hos regnbueørret (1. Innovasjon). Basert på positive funn og en integrert tolkning av samspillet mellom biologi, drift og vannmiljø, vil vi foreslå analysemetoder og strategier som bedrer fiskens kvalitet og tilvekstpotensial. Kunnskapen vil sammenfattes i en ny biologisk protokoll (BMP, 2. Innovasjon) for optimal sesonguavhengig produksjon av høykvalitets regnbueørret.  I sum vil prosjektet bidra til å sikre en jevn tilgang på settefisk som kan overføres til sjø hele året, og derav styrke oppdrett av regnbueørret i ett bærekraftig fremtidsrettet perspektiv.

Sesonguavhengig produksjon av regnbueørret

Politics and Security in the Arctic (POPSARC) tar utgangspunkt i to overordnede spørsmål. For det første, hva kjennetegner vestlige alliertes tilnærminger til sikkerhet i Arktis de senere årene? For det andre, hva kjennetegner samspillet mellom disse vestlige allierte i Arktis, innenfor nøkkelområder av sikkerhetspolitikken? Mye forskningslitteratur har i de senere årene sett på Russland og Kinas ambisjoner for og tilstedeværelse i Arktis, samt vestlige aktørers reaksjoner og tilsvar på disse to statenes signaler og opptreden. Mindre oppmerksomhet har blitt viet endringer i dynamikken og samspillet mellom allierte på vestlig side. Her vil POPSARC bidra til å skaffe til veie oppdatert kunnskap.

Prosjektet fokuserer på åtte stater: De syv arktiske statene Norge, Danmark, Island, Finland, Sverige, Canada og USA, samt Storbritannia - som definerer seg som Arktis' nærmeste nabo. Forskningsteamet vil undersøke disse statenes tilnærminger til og samspill i arktiske sikkerhetsspørsmål på tre områder i perioden 2014-2026: Diplomati, militært samarbeid og infrastruktur-styring. Prosjektet trekker på et teoretisk rammeverk hvor ideer om utenrikspolitiske handlingsrepertoar, felleskapsbygging og differensiering står sentralt. Dette rammeverket vil bli brukt til å analysere endringer i diskurs og observerbare samhandlingsspraksiser på de tre områdene. På den måten vil prosjektet gi verdifulle innsikter til forskere, men også beslutningstakere og den opplyste allmennheten.

At a time marked by major international turbulence – war in Europe, the breakdown of established diplomatic fora, the entry of new actors and stakeholders – there is an urgent need for also understanding the approaches of and interaction dynamics between Western allies operating in or near the Arctic. Power Politics and Security in the Arctic (POPSARC) addresses this knowledge need. While there is a rapidly growing body of literature tracing and unpacking the ambitions and actions of Russia and China in the Arctic, and Western actors’ responses to their moves, limited scholarly attention has been given to the (changing) fabric of allied interactions in the region. POPSARC will theorise, trace, and unpack allied interaction patterns in and around the Arctic.

Doing so, the project asks two questions. First, what characterises Western allies’ current approaches to security in the Arctic? Second, how are allied interactions in the Arctic sphere materialising – in statements, strategies, and observable material practices – across key security domains? Zooming in on the time period 2014-2026, the POPSARC team will study Western allies’ approaches to and interaction patterns in Arctic security across three domains: Diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. Theoretically, it will employ a theory framework organised around the concepts of foreign policy repertoires, community-building, and differentiation. Empirically, it combines the study of dominant and alternative representations in official and wider political and discourses, with a study of observable interaction practices in the domains of diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. In terms of output, the project will deliver academic articles, events, talks, popular publications, and social media engagement. Project results will add to the knowledge production on Arctic security, help policy makers arrive at better-informed decisions, and educate members of the public.

Power Politics and Security in the Arctic

Adaptation to climate change requires in-depth understanding of climate change driven risks, including their determinants (hazards, exposure and vulnerabilities) and impacts to human, production and natural systems. Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change Risks (IRISCC) is a consortium of diverse and complementary leading research infrastructures (RIs) covering disciplines from natural sciences to social sciences, across different domains and sectors. IRISCC provides scientific and knowledge services to foster cutting-edge research and evidence-based policymaking to improve Europe's resilience to climate change. IRISCC ensures a “one-stop-shop” for various user communities on climate change risk related RI services by setting up a dedicated Catalogue of services and related access management system both for granting transnational (onsite and remote) and offering virtual access. The Catalogue of services will be built through three consecutive releases, each delivering increasingly integrated services to its user communities. The IRISCC service integration will include Service Design Labs employing co-design and transdisciplinary action, and Service Demonstrators benchmarking the integrated cross-RI services. In addition to services aimed towards the scientific community, IRISCC will offer knowledge services aimed towards policymakers and other stakeholders. This is done together with risk management platforms. The research enabled by IRISCC contributes to future reports on climate change effects (IPCC, IPBES) as well as policy- and decision-making to meet the targets of climate adaptation strategies. IRISCC contributes to training a new generation of scientists to efficiently use RI services and for data stewardship. Data from IRISCC will be open and made available in compliance with FAIR principles and linked to European initiatives such as EOSC. Strong links will be created between IRISCC and current and future efforts under Horizon Europe.

Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change risks

Akvakultur står for halvparten av all fisken som konsumeres av mennesker og har derfor en betydelig role i matforsyningssystemet vårt. Dessverre er denne industrien stadig truet av infeksjonssykdommer, noe som truer både bærekraft, dyreveldferd og matsikkerhet. Å finne vaksiner og terapeutiske løsninger på slike infeksjonssykdommer er av høy prioritet, men vår begrensede forståelse av immunforsvaret til fisken har ført til få gjennombrudd i praksis. Vi har nylig oppdaget et mandel-lignende lymfeorgan, kalt “Nemausean Lymfeorgan (NELO) i Sebrafisk og laks, i gjellehulen en struktur som fungerer som hovedinngangen for patogener og er involvert i mange sykdommer som påvirker opprettsfisk. NELO inneholder mange immunforsvarceller og viser involvering i immunrespons. Denne oppdagelsen foreslår at NELO spiller en viktig rolle i fiskens immunforsvar når den nedkjemper infeksjoner. Hovedmålet med dette prosjektet er å undersøke NELOs rolle i fiskens immunforsvar og utforske muligheter for utvikling av vaksiner i akvakultur. For å oppnå vårt mål vil vi først undersøke nøkkeltrekk ved NELO i den mye studerte Sebrafiske. For dette vil vi bruke avanserte bildeteknikker og teknologier som kan markere immunfunksjon på protein- og RNA-nivå. Vi vil deretter undersøke NELO i laks. I tillegg vil vi i samarbeid med internasjonale partnere studere NELOs innflytelse på immunovervåkning under infeksjoner og vaksiner. Resultatene av dette prosjektet vil utvide vår forståelse av fiskeimmunsystemet, bidra til å håndtere utfordringene med infeksjonssykdommer i akvakultur og på lang sikt gi nye innsikter inn i menneskers helse.

Aquaculture faces major challenges posed by infectious diseases. Despite the importance of these issues, our knowledge of fish immunology, which is a crucial defense against infections and the foundation of vaccination strategies, is surprisingly limited. This is especially true concerning the branchial cavity region, even though it represents a major portal of entry for pathogens. We recently used the well-developed zebrafish model to explore the lymphoid organization of the gills and their surrounding tissues. We recently discovered a new mucosal lymphoid organ interconnected with the gill immune network, which we named the Nemausean Lymphoid Organ (NELO). We found that NELO is composed of numerous immune cells (T cells, B cells, and antigen-presenting cells) embedded in a complex network of supporting cells. Whereas it lacks key markers of primary lymphoid organs, it displays several other features of secondary lymphoid organs. Interestingly, the NELO of Salmon shows the same 3D organization, interconnections with gills, and abundance of T cells as the zebrafish NELO. The aim of this project is to determine the function of NELO and its relevance for fish diseases and vaccines. We will use the zebrafish and salmon models in a comparative and cost-effective approach. First, we will precisely define key features such as its entire cell composition, and functions; for this we will combine high-resolution 3D multiplex immuno-histology (immunofluorescence microscopy / in situ hybridization), single-cell RNA sequencing, and functional assays. Major findings in zebrafish will be compared to the investigations in salmon. Then, with collaborators from a European consortium (NucNanoFish), we will inspect antigen-sampling and immune reactions from NELO upon exposure to different diseases and vaccine treatments. Collectively, our data will greatly enhance our understanding of the fish immune system and be important for the aquaculture industry.

New advances in fish immunology: Characterization of a newly discovered lymphoid organ and its involvement in immune responses.

POSOR (Political and Societal Violence in Russia)

Det postsovjetiske Russland har et vedvarende voldsproblem. Dette kommer til uttrykk på ulike måter, fra høye drapsrater og utbredt familievold til krigsforbrytelser i forbindelse med militære konflikter. Hvis vi ser på forskjellige indekser for voldsbruk, så ligger Russland klart over de fleste andre land med avanserte økonomier. 
Hvorfor er voldsnivåene i Russland så høye, og hvordan påvirker dette landets politiske og økonomiske utvikling og dets forhold til omverdenen? POSOR undersøker disse spørsmålene ved å studere fenomenet på tre nivåer: (1) statlig bruk av vold mot interne og eksterne aktører, (2) ikke-statlige grupper og organisasjoners voldsbruk (med fokus på høyreekstreme aktører), og (3) vold i nære relasjoner, eller kjønnsbasert vold. Prosjektet er flerfaglig og vil benytte en kombinasjon av tilnærminger for å besvare spørsmålene, inkludert case-studier, dokument- og innholdsanalyse, og kvantitative metoder.

Hvorfor trenger vi ny kunnskap om vold i Russland?

Det finnes en stor forskningslitteratur som tar for seg stat og samfunn i det postsovjetiske Russland, men vold har vært et marginalt emne. Det finnes faktisk ingen systematiske undersøkelser som fokuserer både på årsakene til de høye voldsnivåene og implikasjonene for samfunnet i stort. POSOR-prosjektet tar utgangspunkt i at vold kan spille en viktig rolle både ved å forme politisk og økonomisk utvikling og å bli formet av denne. Uten å forstå de høye voldsnivåenes rolle i Russland, vil vi være dårligere i stand til å analysere landets innenrikspolitiske, utenrikspolitiske og økonomiske utvikling. Videre er det dessverre grunn til å tro at problemet vil kunne øke i årene som kommer. Uansett utfallet av krigen i Ukraina, vil den ytterligere normaliseringen av voldsbruk som denne har medført, følge det russiske samfunnet i lang tid framover.

Considerable levels of violence have been observed in Russia since the disintegration of the Soviet Union. The state has administered large-scale violence through multiple wars, violence has been a key part of the repertoire of non-state actors such as criminal organizations, vigilante groups, and political extremists, and levels of general interpersonal violence have been high. Indeed, Russia stands out from other advanced economies in several respects. In the Violent Societies Index (VSI) Russia has been ranked among the top 10 most violent societies in both the 1990s and the 2000s. In the domain of extreme-right violence for example, Russia’s average rate of fatal attacks per year (adjusted for population size) exceeds rates found in the U.S. by 500% and in Western Europe by 750% . For interpersonal violence in general, independent estimates indicate that Russia’s homicide rate exceeds that of all other European countries. Given this centrality of violence within Russia as both a tool of public policy, and as an outcome of societal tensions, it is possible that Russia will continue to follow an increasingly violent trajectory, posing an even greater threat to its neighbors and to its population. This project will therefore come at a critical time and will inform wider societal understanding of why Russia behaves as it does today, and what possibilities may lie ahead in the near future. Reports and statistics on the level of violence in Russia are relatively well known, but the causes and larger ramifications of political and societal violence in contemporary Russia remain curiously understudied. In this project, we address this gap by asking (1) how to explain the exceptionally high levels of violence in post-Soviet Russia, (2) how the problem of violence affects Russia's political and economic development, and its relationships with its neighbors, and (3) how Russia’s violence problem affects the relationship with its neighbors.

Political and Societal Violence in Russia

Den sikkerhetspolitiske situasjonen i Arktis er utfordrende. Stat-til-stat relasjoner er de mest anspente de har vært siden slutten av den kalde krigen. Hotlines mellom militære kommandosentraler eksisterer, men tillitsskapende tiltak og dialog mangler. Siden mars 2022 har Russland også vært ekskludert fra ulike samarbeidsfora, som Arktisk råd og Barentssamarbeidet.

Spenning i Arktis oppstår ikke først og fremst på grunn av problemer i den arktiske regionen, men på grunn av spill-over fra konflikt i andre deler av verden. Likevel manifesterer spenningen seg i nord i form av militære øvelser, suspendert multilateralt og bilateralt samarbeid og provoserende uttalelser fra russiske politikere. Dette er spesielt tydelig i Barentshavet. Her opprettholder den norske regjeringen fortsatt ideen om «det høye nord, lav spenning» – ikke som en beskrivelse av virkeligheten, men som en ambisjon. På den andre siden av polen, i Beringhavet, dukker det opp en annen sikkerhetsdynamikk i kjølvannet av økt kinesisk-russisk samarbeid.

Hva tillater såkalt "lav spenning" i nordområdene? Hva muliggjorde relativt stabile sikkerhetsforhold frem til 2022? Hvordan fungerer de ulike mekanismene som påvirker staters atferd i Arktis? Hvordan endret forholdene seg etter den russiske invasjonen av Ukraina i 2022? Og hvordan, hvor og med hvilket fokus kan styringsmekanismer utvides, om i det hele tatt?

I løpet av tre år vil vi utforske disse spørsmålene. De første to årene er dedikerte til arbeidspakker strukturert rundt tre dimensjoner (3D) – avskrekking (deterrence), avhengighet (dependence) og dialog – for å forklare sikkerhetsdynamikkene i Arktis både før og etter 2022. Noen av verdens fremste Arktis-eksperter vil sørge for at vi får i gang en debatt om arktiske sikkerhetsforhold. I det siste prosjektåret vil vi ta fatt på to oppgaver: å syntetisere funn gjennom scenarioworkshops, og å koble Arctic «governance» med globale så vel som andre regionspesifikke trender.

Arctic security relations are fraught. State-to-state security relations are the tensest they have been since the end of the Cold War, and efforts to reduce tension have been disbanded. Hotlines between military command centres exist, but confidence-building measures and dialogue are absent. Since March 2022, cooperating with Russia has become difficult or halted altogether.

Arctic tension does not primarily come about because of issues in the Arctic region but because of spill-over from conflict in other parts of the world. Still, tension is manifesting in military exercises, suspended cooperation, and provocative statements. This is particularly apparent in the Barents Sea domain. Here, the Norwegian government still maintains the idiom ‘High North, low tension’ – not as a description of realities, but as an aspiration. On the other side of the Pole, in the Bering Sea, different security dynamics are emerging in the wake of increased Sino-Russo cooperation. 

What allows so-called ‘low tension’ in the High North? What enabled relatively stable security relations until 2022? How do the various mechanisms that influence state behaviour operate in the Arctic? How did relations change after the Russian invasion of Ukraine? And how, where, and with what focus can Arctic security governance mechanisms expand, if at all? 

Over the next 3 years, we will explore these questions in a project led by IR scholar Iver Neumann. The first 2 years are dedicated to work packages (WPs) that grapple with three dimensions (3D) – deterrence, dependence, and dialogue – in unpacking the security dynamics in the Arctic both before and after 2022. Some of the world’s foremost Arctic experts will ensure that we bring the debate on Arctic security relations up to speed. In the final year, we will embark on two tasks: synthesising findings through scenario workshops, and linking Arctic security governance with global as well as other region-specific governance trends.

Unpacking Arctic Security Dynamics: 
A 3D approach to geopolitics in the Barents and Bering Seas

Nedre luftveisinfeksjoner er en betydelig global årsak til dødelighet og sykelighet, og forårsaker omtrent 30–50 prosent av besøk til helsefasiliteter og 20–30 prosent av innleggelser på sykehus i Nepal for barn under 5 år. Virale luftveisinfeksjoner tidlig i livet kan også bidra til utviklingen av astma og kroniske lungesykdommer senere i livet. Dette avhenger sannsynligvis av hvilket virus, eksponering for miljøfaktorer og medfødt sårbarhet (gener). Med C-LUNG bygger vi videre på et langvarig samarbeid mellom forskere og helsepersonell ved NTNU/StOlav, Dhulikhel Hospital/Kathmandu University Hospital (DHKUH) i et nytt forskningsprosjekt. Målet vårt er å forbedre helsen til barn som lider av luftveisinfeksjoner og å finne rimelige måter å forebygge barneastma og kroniske lungesykdommer. Ved DHKUH vil vi etablere diagnostisk testing for de vanligste luftveisvirusene for å identifisere årsaken til infeksjonen hos barn som blir innlagt på sykehuset med luftveisinfeksjoner. Vi vil samle klinisk informasjon om barna og ta blodprøver for å analysere immunresponsen deres. Det langsiktige målet er å avdekke hvordan luftveisinfeksjoner i barndommen påvirker langsiktig lungehelse og utviklingen av kroniske lungesykdommer i lavinntektsland som Nepal. I tillegg skal vi undersøke om en kort kur med steroider kan forhindre utviklingen av kroniske lungesykdommer. På et lokalt nivå har vi som mål å etablere et senter for luftveisinfeksjoner hos barn ved DHKUH for å styrke deres kapasitet til å drive forskning og få tilgang til molekylær diagnostisk testing. Til syvende og sist er våre innsatsområder rettet mot å beskytte helsen til nepalske barn og fremme forståelsen vår av lungehelse i lavinntektsland.

The project's ambition is to improve outcomes in early childhood lower respiratory infections (cLRTI) and to develop affordable prevention of childhood asthma and chronic lung disease in Nepal. The project capitalizes on the long-term collaboration between NTNU/StOlav and Dhulikhel Hospital (DH) researchers and clinicians and our experience in conducting large cohort studies in this patient group in Norway and Nepal. The project builds on a timely local ambition to establish a Center for childhood respiratory tract infections to strengthen local molecular diagnostics and research capacity. To meet our ambition we have designed a clinical prospective C-LUNG Study to establish state-of-the-art knowledge to reveal the role of LRTI in childhood as a determinant of long-term lung health/chronic lung disease in a low-income country (LIC). We will assess etiology patterns in children with LRTI. By strengthening local molecular diagnostic and biobanking of samples for retrospective viral tests, the basis for future surveillance capacity has also been formed. In C-LUNG will follow up children after early-life LRTI, to assess the rate of recurrent LRTIs, wheezing episodes, lung function and compare them to a control group of children without LRI. We will extend traditional outcome assessments including family and child-related QoL effects. In a selection of the LRTI study participants with the highest risk of asthma development, we will evaluate the effects of corticosteroids in a RCT. In addition, we will do in-depth immune profiling of blood from children with different viral infections both at admission and one year later to identify and assess immune dysregulations associated with the development of chronic lung disease.

Children’s Lung Study in Dhulikhel
A longitudinal multidisciplinary approach in children’s lower respiratory tract infections

Midlene fra H20-ENERGY-Secure, clean and efficient energy fordelt på år

Midlene fra H20-ENERGY-Secure, clean and efficient energy fordelt på fylker

Midlene fra H20-ENERGY-Secure, clean and efficient energy fordelt på fagområde

Active Flow Control system FOR improving HYDRaulic turbine performances at off-design Operation

The AFC4Hydro project addresses the development of a novel Active Flow Control (AFC) system for improving off-design operation of hydraulic turbines by mitigating deleterious flow phenomena during steady and transient operation including ramping of produced load. The main effect being increased reliability and flexibility, and reduced wear and tear. More specifically, this innovative and affordable AFC solution, allowing efficient utilization of existing hydraulic turbines, is planned to be validated at small scale in a model turbine and at large scale in two prototype turbines. A combination of technologies will be used to reduce the pressure and load fluctuations exerted on the machine induced by the draft tube flow using: (1) injection of pulsating momentum (IPM) with a specific frequency, amplitude and phase by means of actuators; (2) injection of continuous momentum (ICM) in the form of water jets with controlled speed and orientation directed against the swirling flow. A structural health monitoring (SHM) system will be developed to evaluate the effects of the injection systems in the structural response of the rotor, generator and bearings. These measurements will be used to optimise the machine performance. For that, a Controller will be programmed and tuned to reduce pressure fluctuations, structural loads and induced vibrations in real-time operation by continuously adjusting the injection systems. The final AFC system will also be tested against demanding transients like ramp up and ramp down. Special attention will be given to mitigate the powerful and dangerous flow instability provoked by the vortex rope breakdown. The success of the proposal will permit to extend the operating range of already existing turbines beyond the stablished safety limits, to increase their efficiency at off-design operation, to be able to face more frequent transients and to reduce the maintenance and operating costs.

Havvind er ansett som et av de raskest voksende områdene i den grønne omstillingen, og derfor er det også fokus på klimagassutslippene fra skip som er involvert i installasjon, idriftsettelse og vedlikehold av vindparkene. Siden elektrisk kraft er tilgjengelig på vindparkene, er det mulig å lade batterier regelmessig og ofte. Batterier gir begrenset rekkevidde, men gir til gjengjeld en uovertruffen energieffektivitet på nær 90 % fra kilde til sluttbruker. Batterier er med andre ord den desidert beste måten å utnytte den elektriske energien på, og siden behovet for elektrisk energi øker, er dette svært viktig.

Prosjektet «Ocean Charger» skal utvikle, simulere og teste i full skala en skipsladeløsning som vil muliggjøre nullutslipps skipsoperasjoner på vindparkene. Dette vil fjerne mye av klimagassutslippene relatert til drift av vindparker. Prosjektet vil også se på hvordan denne løsningen kan utvides til andre skipstyper og -operasjoner, undersøke alternative typer energioverføring og hvordan slike operasjoner kan optimaliseres for å bruke minst mulig energi.

Skipsoperasjoner basert på batterilading er en innovativ og ny måte å drive skip på, og for at dette skal bli en etablert løsning er det avgjørende å standardisere løsninger i verdikjeden, samt å se på hvordan dette kan påvirke forretningsmodellene. Siden det antas at dette er avgjørende for å få fart på utviklingen mot nullutslippsskipsdrift på vindparker, vil prosjektet kartlegge tilgjengelige løsninger, vurdere og anbefale videre arbeid.

Ocean Charger skal utrede og evaluere tekniske løsninger for energioverføring til batteridrevne skip offshore, og pilotere en fullskala installasjon ombord på et service-fartøy for havvind. I forlengelsen av en slik ladeløsning vil prosjektet se både på hvordan overføring av andre energibærere kan muliggjøres til havs, og hvilke porteføljer av fartøyskonsepter som best kan betjene havvindfeltene med null-utslipp. Prosjektet skal vurdere potensialet for at ulike fartøysegmenter i havvindoperasjoner kan benytte samme løsning, og utvikle nye forretningsmodeller for skipsoperasjoner basert på lading/ energitilførsel til havs.

Konsortiet er bredt sammensatt med operatører, forskningsinstitusjoner, industripartnere, rederier og testsentre som dekker store deler av leverandørindustrien og offshorevirksomheter i Norge. Vard Design AS vil lede prosjektet, som spenner fra grunnleggende forskning (TRL 2-3), via testing til ferdigstilling av løsning for kommersialisering (TRL 7-8). NCE Maritime Cleantech er involvert for å bidra til kommunikasjon og legge til rette for skalering og implementering. Standardisering blir også analysert og vurdert med mål om å berede grunnen for én felles infrastruktur for lading av skip både i havn og offshore.

Prosjektet adresserer både null-utslipp og maritim system-oppbygging for havvind, og arbeidet planlegges gjennomført slik at oppskalering av havvind-utbygging på norsk sokkel får tilgjengeliggjort effektive løsninger.

Ocean Charger - maritim verdikjede for havvind med offshore energioverføring

I dette innovasjonsprosjektet samarbeider skipsdesignere, redere, utstyrsleverandører og forskere for å utvikle innovative HVAC-designløsninger for å støtte energieffektiv og nullutslippsdrift av SOV-er. For å oppnå dette vil det utvikles en digital tvilling av HVAC-systemet, basert på innsamling og prosessering av driftsdata, prediksjon av varme- og kjølelaster, og modellering og design av innovative HVAC-teknologier med kombinert oppvarming og kjøling. Den digitale HVAC-tvillingen muliggjør simuleringer for å veilede skipsdesignere i å identifisere de mest effektive designene for fremtidige prosjekter og kan brukes som et beslutningsstøtteverktøy for prediktiv planlegging av energiproduksjon og lagring.

The urgent demand for renewable energy production has resulted in many offshore wind projects. To build and operate such wind parks in a sustainable way, there is a significant demand for service operation vessels (SOV) designed with zero-emission requirement. Ship design is a complex process, scattered throughout many different technical systems, software applications and information silos. With the increasingly stringent environmental and technical requirements ships are getting even more complex and integrated. Understanding how the subsystems interact and influence the overall system behaviour is paramount in successful ship design. Since the power generation on future SOVs is expected to be based on battery solutions with offshore charging, it is of crucial importance to reduce the ship's energy usage, including heating, ventilation and cooling (HVAC) systems. In this innovation project, ship designers, ship owners, equipment suppliers and researchers collaborate to develop innovative HVAC design solutions to support energy-efficient and zero-emission operation of SOVs. To achieve this, a digital twin of the HVAC system will be developed, based on collection and processing of operational data, prediction of heating and cooling loads, and modelling and design of innovative HVAC technologies with combined heating and cooling. The HVAC digital twin enables simulations to guide ship designers in identifying the most efficient designs for future projects, and can be used as a crew decision support tool for predictive planning of energy production and storage. Moreover, the process of developing the digital twin, utilising experience from various stakeholders, will contribute to a more efficient management of future design projects, in terms of improved understanding between designers, product developers, and their customers. Altogether, the project outcome is a crucial enabler to achieve zero emission operation, verify energy savings, and de-risk of future projects.

ICHzero - Integrated  cooling and heating for zero-emission operation of offshore ships

For å imøtekomme krav om betydelig reduksjon i CO2-utslipp fra offshore-flåten er nye og innovative løsninger nødvendige.

Vår visjon er å utnytte mulighetene som følger av fremskritt innen batteriteknologi, elektrifisering av norsk kontinentalsokkel og vekst i offshore vindkraft. 
Vi ser at snart vil et offshorefartøy kunne være i stand til å seile utslippsfritt mesteparten av operasjonen.

For å løse denne utfordringen har prosjektpartnerne, Vard Design, Vard Electro, Equinor og Corvus Energy, med støtte fra Norges forskningsråd, utformet et konsept for et offshorefartøy drevet av batterier, som også er i stand til å lade offshore.

Basert på kontinuerlig innsamling av operasjonell data fra et forsyningsskip har vi utviklet datadrevne metoder for analysering av energiforbruket, i tillegg er en fysikkbasert simulerings modell av skipet bygd opp og verifisert med fullskala data.

Med den nyutviklede designmetodikken er vi nå stand til å optimalisere nye batteridrevne fartøy på sammensatte parametre for å maksimere utslippsreduksjoner og lønnsomhet.

Prosjektet har lagt grunnlaget for videre satsing på VARD´s Ocean Charger.

One of the great challenges facing the petroleum and maritime industries today is climate change.  To address this problem the Norwegian petroleum industry association  aims to achieve the following goals by 2030;

-	Reducing measures equivalent to 2.5million tonnes of C02 per year
-	Using low or zero-emission technology for marine operations performed by the offshore fleet 

This project seeks to develop sustainable solutions that can assist Norwegian industry meet these goals.

Our vision is for a fleet of Plugin Electric PSV’s  sailing emissions free and charging offshore.

By taking advantage of parallel developments in electrification of offshore installations, offshore wind farms and battery technology our proposal could result in a large step towards an emission free offshore fleet.

If just one quarter of Norway’s PSV fleet adopted our concept, C02 emissions could be reduced by 300,000 tonnes annually, once the offshore infrastructure is in place. The potential of the developed technology may multiply several times as it can be transferred to other segments in ocean-going vessels in future.

Electrification of Norway’s offshore fleet could be the start of a revolution for short-sea shipping worldwide.

The planned innovation involves;
-	Development of a plug-in electric PSV design using primarilybatteries, for use on short-medium range routes.
-	Solutions to the technical and logistical challenges of re-charging ships offshore
-	Applying big data methods to improve overall energy efficiency throughout the ship 
-	Development of smarter energy management systems

PIEZO - Plug-In Electric Zero-emission Offshore-ship

Målet for prosjektet var å beskrive et opplevelses-cruisefartøy som har tilstrekkelig rekkevidde basert på maskineriløsninger som gir null eller veldig lave utslipp av klimagasser. Prosjektet har utviklet metoder for å estimere bidrag fra vindassistert fremdrift i tillegg til modeller for energiproduksjon ombord basert på hybride maskineriløsninger. Prosjektet har også benyttet metoder for å estimere energi og effekt for hotelldrift ombord basert på reelle driftsdata for fartøy i samme kategori.
Fremdrift og hotelldrift er de to områdene med størst energibruk på et cruiseskip. I dette prosjektet har vi fokusert på oppdagelsescruise, det vil si fartøy som opererer i faste områder men ikke nødvendigvis på faste ruter. Fartøyene bytter ofte operasjonsområde basert på sesonger, som eksempel kan de operere rundt Svalbard og Island i sommerhalvåret på nordlig halvkule, mens de opererer ut fra Sør-Amerika mot Antarktis-øyene om sommeren på sørlig halvkule.
Fremdriften til fartøyet krever evne til å manøvrere i dårlig vær samt å kunne unngå dårlig vær. Da fartøyet ikke er avhengig av å gå en gitt rute åpner det for en aktiv bruk av seil. Dette kan helt eller delvis erstatte bruk av motor under deler av seilasen. Ny seilteknologi innebærer bruk av fleksible, rigide eller roterende seil (Flettner), og prosjektet har utviklet metoder for å inkludere effekten av seil under seilas. Operasjonssimulering benytter SINTEF-utviklet software for å simulere fartøyet i definerte ruter under realistiske værforhold. Man får dermed tatt hensyn til vindretning i forhold til ønsket seilingsretning slik at fremdrifts-støtten fra seil blir mest mulig realistisk. Resultatene viser hvor stor andel av tiden fartøyet kan klare seg med seil alene, samt hvor stor motorinstallasjon som kreves for sikker seiling under alle forhold..
Videre har prosjektet utviklet en metode for å estimere energibruk for hotellfunksjonen ombord. Metoden er basert på værdata og andre operasjonelle parametre som basis for en datadrevet modell som gir en korrelasjon mot energibruk for hotellet. Hypotesen var at hotell-lasten er korrelert med effekten fra hovedmaskineri, i tillegg til effektbehovet fra varme, ventilasjon og luftkondisjonering (HVAC) samt andre forbrukere. Det er antatt at andre forbrukere i sum er neglisjerbart, samt at behovet for HVAC er lineært korrelert med ekstern temperatur. Modellen tar utgangspunkt i reelle data fra flere cruisefartøy og kjente operasjonelle parametre under flere seilaser. For disse fartøyene er faktisk hotell-last kjent, slik at man kan sammenligne modellens resultater med virkeligheten.
Resultater viser at modellen gi en god korrelasjon for hotell-last basert på fremdriftseffekten til fartøyet, samt at korrelasjon med ekstern temperatur er best når denne midles over flere dager. Totalt sett er det utviklet en god modell for å estimere effektbehovet for hotelldrfiten for fartøyet.
På bakgrunn av dette har prosjektet klart å lage et godt verktøy for å estimere effektbehov som grunnlag for å velge maskineriløsninger som minimerer utslipp av drivhusgasser.

The shipping industry, and particularly the cruise segment, is facing ever stronger emission-reduction requirements from governments and the public. Stricter regulations on both global GHG-emission and local emission are being introduced, at the same time as the environmental awareness of cruise ship passengers is increasing. It is likely that cruise ships will be required to be emission-free within 2050, and in many areas already within the next decade. According to the Strategy for Green shipping of  the Norwegian Government (presented June 2019), only emission-free ships should be allowed to sail the world heritage fjords in Norway from 2026. The strategy also highlights that measures will be put in place to ensure that cruise ships are widely using low- or zero-emission technology already in 2030, both in national and international waters.  
The R&D centre SFI Smart Maritime initiated in 2019 a feasibility study on zero-emission expedition cruise shipping, with contributions from Vard, ABB, SINTEF Ocean and other partners.
The Zero emission cruise shipping (CruiZero) project will bring the study further towards optimized system designs and verification of these, developing solutions for design of future cruise vessels that ensure operation with zero emissions of local pollution and greenhouse gases. There is a need to combine several technology innovations to reduce the energy consumption, in order to allow for design of power systems using green fuels that have a lower energy density than fossil-fuels. Hence, CruiZero will focus on technologies within the areas energy-efficient design, wind-assisted propulsion, energy-efficient hotel and zero-emission power system. Promising technologies will be assessed in operational studies to determine the viability of solutions. The project partners Vard Design, ABB and SINTEF Ocean provides industrial and scientific competence and experience within all these areas.

Zero emission cruise shipping

VARD Design ønsker med dette prosjektet å utrede nye innovative fartøyskonsepter, hvor man med utgangspunkt i fremtidige logistikk- og verdikjedebehov og tilhørende funksjonskrav, skal vurdere drastiske endringer innen fartøysdesign spesielt rettet mot havbruk. For å lykkes vil man samarbeide tett med Norges og verdens største oppdrettsselskap Marine Harvest og internasjonalt ledende kompetansemiljø i MARINTEK innen skipsteknologi og maritim logistikk. Prosjektets innovasjoner vil også være egnet inn mot anvendelse i andre fartøy-segmenter som er viktige for VARD og andre norske skipsbyggere med tanke på å reduserer sårbarhet i forhold til svingninger innen olje og gass.

Utviklingen av offshore-flåten som opererer i Nordsjøen har vært drevet av kravspesifikasjonene som har vært både høye og spesifikke iht. design på fartøyet. Over tid har dette skapt en Nordsjø-flåte med høy operabilitet og avansert utrustning, men med høye kostnader og lav energi-effektivitet. Den senere tids lave oljepris har derimot gitt en endring i hvordan fartøys-tendere skrives, med økt fokus på overordnet funksjonskrav i stedet for detaljerte designspesifikasjoner. Det etterspørres nå nytenking for å gjøre skipene lettere, smartere og kostnadseffektive, kombinert med høyest mulig operabilitet. 

VARD Design ønsker med dette prosjektet å utrede nye innovative fartøyskonsepter, hvor man med utgangspunkt i fremtidige logistikk- og verdikjedebehov og tilhørende funksjonskrav, skal vurdere drastiske endringer innen fartøysdesign spesielt rettet mot havbruk. For å lykkes vil man samarbeide tett med Norges og verdens største oppdrettsselskap Marine Harvest og internasjonalt ledende kompetansemiljø i MARINTEK innen skipsteknologi og maritim logistikk. Prosjektets innovasjoner vil også være egnet inn mot anvendelse i andre fartøy-segmenter som er viktige for VARD og andre norske skipsbyggere med tanke på å reduserer sårbarhet i forhold til svingninger innen olje og gass.

Forprosjekt Neste generasjons havbruksfartøy

Utviklingen av offshore-flåten som opererer i Nordsjøen har vært drevet av kravspesifikasjonene i oljeselskapenes fartøys-tendere. Disse kravene har vært både høye og spesifikke ift design på fartøyet. Flere tendere har vært så detaljerte at det i praksis har krevd et nybygg. Over tid har dette skapt en Nordsjø-flåte som har høy operabilitet og avansert utrustning, men høye kostnader og lav energi-effektivitet. Med lavere oljepris må oljeselskapene kutte kostnader, også på fartøyssiden. Dette har ført til en endring i hvordan fartøys-tendere skrives, med fokus på funksjonskrav i stedet for de detaljerte spesifikasjonene. Samtidig har vektingen av utvalgskriterier skiftet noe fra operabilitet og flerfunksjonalitet, til brennstoff- og kostnads-effektivitet. 

VARD Design ønsker med dette prosjektet å utvikle og analysere nye innovative fartøyskonsepter. For å lykkes med dette må man i hovedprosjektet samarbeide med partnere fra leverandørindustrien, samt involvere fartøys-operatørene i rederi og oljeselskap.

Forprosjekt Step-change - Innovative fartøysdesign for en ny markedssituasjon

VISTA har som formål å utvikle en innovativ, integrert programvarepakke for design av fremtidens skip. Prosjektet vil gi Vards skipsdesignere muligheten til å hurtig simulere, analysere og sammenligne ytelsen til komplette skipssystem, både med tanke på spesifikke operasjoner og i et livsløpsperspektiv.
Simulering har blitt et veldig viktig verktøy innen de aller fleste deler av det marinteknologiske feltet, på lik linje med andre grener innen ingeniørvitenskapen. Enten det er snakk om hydrodynamikk, kraftverksteknikk eller kontrollsystemer - for å nevne noen få av de mange domenene involvert i skipsdesign - så benyttes simulering til både design, testing, forskning og utvikling.
Dessverre er det slik i dag at det oftest kun er spesialistene innenfor hvert fagfelt som forstår og kan gjøre seg nytte av simuleringsverktøyene. I tillegg benyttes gjerne forskjellig simuleringsprogramvare innen ulike fagområder og ulike bedrifter, og det finnes ingen etablert standardmåte å koble sammen disse verktøyene på.
Dette gjør det vanskelig for generalisten - skipsdesigneren - å bruke simulering som et verktøy direkte i sitt arbeid. Det kompliserer også samarbeid mellom fagfeltene, og gjør at de ulike systemene som finnes ombord i et skip i dag ofte designes og optimaliseres separat. Siden disse systemene konkurrerer om den samme begrensede energien og plassen på et skip risikerer man da at enkelte systemer optimaliseres på bekostning av andre.
VISTA har som mål å endre på dette. Prosjektet utvikler en simuleringsbasert programvare spesielt for skipsdesignere, som i korte trekk skal gjøre det mulig å konfigurere et "virtuelt skip" og analysere dets egenskaper ved numerisk simulering av ulike scenarier som representerer skipets forventede bruksmønster - uten krav om ekspertkunnskap innenfor hvert spesialområde.
Programvaren som utvikles i VISTA har fått navnet "VISTA Workbench". Den vil tilby et intuitivt, grafisk brukergrensesnitt der designeren kan velge ulike skipskomponenter - skrog, kraftverk, propulsjonsenheter, dekksmaskineri, kontrollsystemer og så videre - fra en database og konfigurere dem etter behov. Den konfigurerte skipsmodellen kan så testes i ulike simulerte scenarier. Scenariene kan beskrive spesifikke operasjoner som foregår over noen timer, og ha som formål å avdekke skipets evne og egnethet til å utføre disse operasjonene, eller de kan være basert på drift av skipet over flere år, med formål om å estimere forventet energiforbruk og andre livsløpskostnader. Basert på simuleringsresultatene vil Workbench gjøre analyser av ytelse, energiforbruk, operabilitet, sikkerhetsaspekter og mye mer.
VISTA baseres på de åpne standardene, metodene og programvare for sammenkobling av modeller og simuleringsverktøy som ble utviklet i det parallelle forskningsprosjektet "Virtual Prototyping of Maritime Systems and Operations" (ViProMa, NFR-prosjektnr. 225322). Dermed vil Workbench ikke bare være et designverktøy, men også en samarbeidsplattform som knytter sammen ulike fagområder og aktører i den marine næringen - fra forskning og utvikling til skipsdesignere og utstyrsleverandører.
Prosjektets status per 1. juni 2017: Etter et vinterhalvår med lav aktivitet er utviklingen igjen iverksatt for fullt, og Workbench nærmer seg å være et ferdig produkt. Til sommeren iverksettes en testfase der programvaren skal testes av Vards skipsdesignere i forbindelse med reelle designprosjekter, og hvor nytten av et slikt verktøy vil bli demonstrert til sitt fulle.
I siste halvår av 2017 er arbeidet med Workbench fullført og en har gjennomført en testperiode der et utvalg av skipsdesignere i Vard design har benyttet verkktøyene utviklet i prosjektet til multidomene-analyser for å benchmarke skipskonsept opp mot hverandre og dokumentere ytelser for hvert enkelt skipskonsept. En har testet både time-domain og diskret-event simulering fra Workbench med suksess. Verktøyene utviklet i prosjektet er således klar til implementering i Vard sine skipsdesignprosesser, og områder for videreutvikling og økt funksjonalitet er identifisert. Dette er videre arbeid som Vard vil ta fatt i sammen med egnede samarbeidspartnere.

The project´s vision is to create an innovative, integrated design and verification workbench to create synergies across multiple disciplines and empower designers with the ability to accurately and rapidly benchmark performance of the complete ship syste m over its operational lifecycle. The workbench will be based on the detailed simulation of ship logistics and marine operations in the context of a demanding physical environment, and enable the designer to perform a virtual sea trial that captures the s pecific customer-defined missions for the vessel over extended periods of time. 

This virtual sea trial will support the verification and documentation of vessel performance by simulating the complex interaction of hydro¬dynamics, power production and se rvice equipment in a realistic operating context. This is of particular importance for assessing the benefits and challenges of alternative hull forms, new power production systems and alternative service equipment arrangement. Examples include bow forms  for improved handling of added resistance, dual-fuel and LNG engines, fuel-cells and batteries, and re-generative winches. Improved ability to rapidly analyse and verify new design solutions represents a significant contribution to the competitive positio n of the involved industrial partners in terms of developing innovative ships that are more energy efficient and have a have increased operability (share of time the vessel can perform its intended operations/tasks) and higher levels of safety (margins ne eded for operations/tasks to be performed without representing hazard to life, property or environment). This is of particular importance when designing ships for Arctic operations, where the combination of limited real operations experience and a physica lly demanding environment will require extensive upfront virtual testing and verification of the complete ship system.

Virtual sea trial by simulating complex marine operations

Arbeidspakke 1 og 2 omfatter CFD-beregninger og fullskalatester. Målinger fra sjøprøver for Vard-fartøy er dokumentert og resultatene korrigert til standard kondisjoner. En rekke CFD beregninger er gjennomført, blant annet for sammenlikning med sjøprøve og modell tester. Sammenligninger med modellforsøk er gjort mot eksisterende modellforsøksdata for ren slepemostand, kun propell og kombinasjonen modell med propelldrift, alt med god overensstemmelse. For sistnevnte er det utviklet forbedret metode for effektivt å simulere skrog/propulsor interaksjon. Det er gjennomført CFD-beregninger for sammenligning mot modellforsøk fra et tidligere utført utviklingsprosjekt (fra 2007-2009) som var utfordrende å beregne den gangen på grunn av fyldig skrogform. Selv om resultatene nå viser bedre overnsstemmelse med CFD viser de nye beregningene at det fremdeles er en del avvik. Arbeidspakke 3 har i hovedsak omfattet modellforsøk for rulledemping og tilleggsmotstand i bølger. Rulledempingstester er utført med og uten slingrekjøler for å gi gode validerings-case for beregningsverktøy. Det samme gjelder tilleggsmostand i bølger hvor en systematisk studie er gjennomført for tre forskjellige baugdesign hvorav den ene er signifikant annerledes. Resultatene viser overaskende små forskjeller mellom alle tre skrogformene med tanke på tilleggsmotstand. CFD beregninger har blitt gjort for sammenligning med modellforsøk med god overenstemmelse. I arbeidspakke 4 er mye av aktivitetene knyttet til fartøys rullebevegelser og hvordan beregne effekten av rulledemping for på sikt å kunne lage beregningsverktøy for å kunne redusere rullebevegelser til fartøy. Det er også gjort en litteraturstudie av typiske grenseverdier for bevegelser ombord på et fartøy. Aktivitetene knyttet til beregninger av rulledempning med CFD verktøy er fullført og viser god sammenlikning med modellforsøk. En nyutviklet hybridkode (kombinasjon av viskøsog potensialteori) er testet mot rulle modellforsøkene (arbeidspakke 3). Overenstemmelsen er dessverre ikke tilfredsstillende per dato og videre arbeid for utvikling av metoden er nødvendig. Et fullskalafartøy er instrumentert for måling a skipsbevegelser bl.a. i den hensikt å kunne etterregne rullebevegelser. Pga svære lave rullebevegelser har dette vist seg vanskelig, så det avventes større rullebevegelser eller dedikerte manøvre for å få bedre data å jobbe med. Fullskalaresultatene har også blitt brukt til å teste ut en metodikk for å bruke skipet som bølgebøye. Arbeidet her viser lovende resultater. Generelt har utvikling av beregningsteknikker i prosjektet ført til effektivere beregningsmetoder som fører til mer og mer akseptable beregningstider fra et ingeniørmessig perspektiv.
Numerical calculations have been made on 3 existing VARD vessels (OSV11, OSV12, VARD 3-05).
MARINTEK compared roll damping calculated in VERES with decay analysis from model tests and found similar results. Different configurations of bilge keels have been tested on OSV11. Roll damping increase with the width of the bilge keel and the roll period is shifted for large bilge keels due to added mass effect (estimated using flat plat theory).  An optimized shape of the bilge keel has been proposed (splitted in 3parts) to maximize the width along the hull taking into account dock constraint. Roll damping may be increased up to 30%. 
CFD simulations on 2D models were generated with and without bilge keels for OSV11.
MARINTEK made a report giving some guidelines about how to compare alternative designs of OSV regarding seakeeping performance and an example of operability study will be made in VERES for the 3 vessels.
Open water computations are performed with StarCCM+ for a ducted propeller model scale. Satisfactory agreement is achieved. A literature survey on motion criteria for quantitative sea keeping performance evaluation is performed. Roll decay simulations full scale by StarCCM+ is performed for OSV12 and Vard 305 as input to Marintek sea keeping evaluations. Significant work is performed on prediction of added resistance in waves by StarCCM+. The work includes simulation setup sensitivity analyses, comparison with model tests and comparison of various hull shapes. The work on vessel as a wave buoy is well under way and comparison will full scale measurements will start soon.
Paper nummer 2 i prosjektet er produsert og akseptert av OMAE 2015 konferansen hvor det vil bli publisert. For øvrig har arbeidet i perioden siden forrige rapport bestått i fullføring av arbeid og rapporter i prosjektet

To get the total picture of the effectiveness of an OSV-vessel, four main areas of operation will be focused on:
- Transit in real seastates
- Towing or bollard pull missions
- Survey missions 
- Zero speed operation in DP with use of various heavy equipm ent

The effectiveness will be mapped for different types of vessels. (PSV, AHTS, Survey vessels, OSCV)

To evaluate the effectiviness, four main R&D challenges will be adressed
1. Calm water resistance
2. System effieciency of hull and propeller in calm  water
3. Added resistance and propulsion in a seaway
4. Operability
Calculation methods, tools and procedures for evaluation of ship and propulsor characteristics will be developed by use of CFD. At the same time procedures for full scale testing will be  developed. The above will provide the possibility to evaluate the four aspects of ship efficiency described above, giving the ship designer the necessary tools to design the most efficient ship given its operational profile. 
The calculation methods, tool s & procedures will be verfied by model- & full scale tests.

Energy Efficient & Environmently Friendly Offshore Service Vessels

Based on earlier experiences with various moonpool designs on offshore operation vessels, more knowledge is wanted to improve future designs for better safety and operability. Large wave responses inside moonpools can cause hazards if water reaches deck l evel. Operability of a vessel is often limited by wave response characteristics of a moonpool.

Scope of the work is to describe, understand and document the physics of water responses inside moonpools and development of new methods and guidelines for des igning moonpools. To be able to do this we need theoretical studies, model tests and full scale measurements to be able to produce best possible tools for future designs.   

The final target for the project is to come up with well documented moonpool des ign guidelines. To ensure correct use of guidelines the theory and methodology need to be documented in an easy and comprehensible format.

Development of methods and guidelines for safe design of moonpools

Utvikling og operasjon av større offshore fartøy setter større krav til dokumentasjon av både skrog og propulsjonssystemer mht effektivitet, sikkerhet og pålitelighet. Per i dag mangler både kunnskaper og metodikk for å kunne foreta optimale valg av løsni nger.
Modellforsøk har store begrensninger pga. skalaeffekter, samt mangel på muligheter for å teste i vind, strøm og bølger samtidig. Kombinasjoner av eksperimentelle undersøkelser og teoretiske strømningstekniske beregningsmetoder er derfor nødvendig fo r å kunne gjøre helhetlige vurderinger, inklusive skalering av modellforsøk med enkeltkomponenter.
Videre mangler det fundamentale kunnskaper og innsikt knyttet til design og operasjon av slike anlegg mht. responstider, effekt av varierende pådrag, operas jon i bølger med luftsuging og ventilering og ved feilhendelser i systemene.

Kompetanse innenfor dette området er svært viktig for både sikkerhet og effektivitet innenfor marine operasjoner. noe som vil få større og større betydning ved operasjoner i mer  krevende farvann, eks i Nordområdene og med bruk av større skip.
Det overordnede mål for prosjektet er å få bedre kunnskaper om de fysiske forhold for derved å utvikle bedre designgrunnlag og metoder.
Arbeidet vil omfatte avanserte undersøkelser i spesia llaboratorier og i samarbeid med ledende internasjonale institusjoner i Italia, Russland og Kina.

H20-ENERGY-Secure, clean and efficient energy

Active Flow Control system FOR improving HYDRaulic turbine performances at off-design Operation

Tildelt: kr 14,4 mill.

Populærvitenskapelig framstilling

Sammendrag

Budsjettformål:

H20-ENERGY-Secure, clean and efficient energy

Finansieringskilder

Temaer og emner