2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

Portefølje Naturvitenskap og teknologi ikon

Forskningssystemet

Portefølje Humaniora og samfunnsvitenskap ikon

Banebrytende forskning

Portefølje Samisk ikon

Samisk samfunn og kultur

Portefølje Demokrati, styring og fornyelse ikon

Demokrati og global utvikling

Portefølje Velferd, kultur og samfunn ikon

Velferd og utdanning

Portefølje Helse ikon

Helse

Portefølje Klima- og polarforskning ikon

Klima og miljø

Portefølje Landbasert mat, miljø og bioressurser ikon

Mat og bioressurser

Portefølje Energi, transport og lavutslipp ikon

Energi og transport

Portefølje Muliggjørende teknologier ikon

Muliggjørende teknologier

Portefølje Industri og tjenestenæringer ikon

Innovasjon

LTP2 Klima, miljø og miljøvennlig energi ikon

Klima, miljø og energi

LTP2 Samfunnssikkerhet og samhørighet ikon

Samfunnstryggleik og beredskap

LTP2 Fornyelse i offentlig sektor ikon

Velferdstjenester

Forsidebilde

Marin ikon

Petroleum og mineraler

LTP Hav ikon

Hav og kyst

LTP2 Muliggjørende og industrielle teknologier ikon

Mogleggjerande industrielle teknologiar

Tillit og fellesskap

LTP2 Utvikle fagmiljøer av fremragende kvalitet

Høg kvalitet og tilgjengeleg

LTP2 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne ikon

Sterkare konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Helse

Et innovativt næringsliv ikon

Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

Portefolje Petroleum Ikon

Portefølje Hav ikon

Portefølje Utdanning og kompetanse ikon

Portefølje Global utvikling og internasjonale relasjoner ikon

Portefølje Livsvitenskap ikon

Forsidebilde optimalisert

project-bank-technical

Muliggjørende teknologier bakgrunn

Marin bakgrunnsbilde

Statistikk

Prosjektbanken presenterer statistikk og informasjon om prosjekter med finansiering fra Forskningsrådet fra 2004. Statistikken er fordelt på blant annet tema, år, geografi og organisasjon. Prosjektbanken gir også detaljert informasjon om de enkelte prosjektene.

...eller se sammendrag og annen informasjon om prosjektene i utvalget ditt

Alle porteføljestyrer

En god beskrivelse av denne siden for søkemotoroptimalisering

Forside

Hvordan tildelingene fordeler seg på institusjoner, fylker, fagområder o.l....

Her er noen eksempler på søk du kan gjøre i Prosjektbanken

Alle langtidsplanmål

Veiledning: Hvordan bruke Prosjektbanken.no

Om Fritekstsøk

Ingen populærvitenskapelig framstilling tilgjengelig


Prosjektet med prosjektnummer {{project number}} ble ikke funnet

Teknisk beskrivelse

Oisann, her gikk noe galt. Kan du prøve å laste siden på nytt?  Dersom feilen vedvarer, vennligst kontakt oss.         

Se statistikk relatert til dette langtidsplanmålet

Se prosjekter relatert til dette langtidsplanmålet

knyttet til dette LTP-målet har blitt tildelt penger

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til dette LTP-målet

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til denne porteføljen

knyttet til denne porteføljen har blitt tildelt penger

Om Prosjektbanken

Ukjent

Kunnskapsdepartement

Diverse

Samfunnsvitenskap

Humaniora

Ukjent Fylke

Vestland

Oslo

LTP3 Høy kvalitet og tilgjengelighet

LTP3 Rettede internasjonaliseringstiltak

Ukjent Sektor

Utlandet

UoH-sektor

Næringsliv

Portefølje Forskningssystemet

Programmer

Internasjonal prosjektstøtte

Frittstående prosjekter

Nettverkstiltak

Infrastruktur og institusjonelle tiltak

Forvaltning

Diverse FoU-relaterte aktiviteter

Felleskostnader

Tyskland

Ingen søknadstype

Koordinerings- og støtteaktivitet

Internasjonalisering

Klima

Naturmangfold og miljø

Politics and Security in the Arctic (POPSARC) tar utgangspunkt i to overordnede spørsmål. For det første, hva kjennetegner vestlige alliertes tilnærminger til sikkerhet i Arktis de senere årene? For det andre, hva kjennetegner samspillet mellom disse vestlige allierte i Arktis, innenfor nøkkelområder av sikkerhetspolitikken? Mye forskningslitteratur har i de senere årene sett på Russland og Kinas ambisjoner for og tilstedeværelse i Arktis, samt vestlige aktørers reaksjoner og tilsvar på disse to statenes signaler og opptreden. Mindre oppmerksomhet har blitt viet endringer i dynamikken og samspillet mellom allierte på vestlig side. Her vil POPSARC bidra til å skaffe til veie oppdatert kunnskap.

Prosjektet fokuserer på åtte stater: De syv arktiske statene Norge, Danmark, Island, Finland, Sverige, Canada og USA, samt Storbritannia - som definerer seg som Arktis' nærmeste nabo. Forskningsteamet vil undersøke disse statenes tilnærminger til og samspill i arktiske sikkerhetsspørsmål på tre områder i perioden 2014-2026: Diplomati, militært samarbeid og infrastruktur-styring. Prosjektet trekker på et teoretisk rammeverk hvor ideer om utenrikspolitiske handlingsrepertoar, felleskapsbygging og differensiering står sentralt. Dette rammeverket vil bli brukt til å analysere endringer i diskurs og observerbare samhandlingsspraksiser på de tre områdene. På den måten vil prosjektet gi verdifulle innsikter til forskere, men også beslutningstakere og den opplyste allmennheten.

At a time marked by major international turbulence – war in Europe, the breakdown of established diplomatic fora, the entry of new actors and stakeholders – there is an urgent need for also understanding the approaches of and interaction dynamics between Western allies operating in or near the Arctic. Power Politics and Security in the Arctic (POPSARC) addresses this knowledge need. While there is a rapidly growing body of literature tracing and unpacking the ambitions and actions of Russia and China in the Arctic, and Western actors’ responses to their moves, limited scholarly attention has been given to the (changing) fabric of allied interactions in the region. POPSARC will theorise, trace, and unpack allied interaction patterns in and around the Arctic.

Doing so, the project asks two questions. First, what characterises Western allies’ current approaches to security in the Arctic? Second, how are allied interactions in the Arctic sphere materialising – in statements, strategies, and observable material practices – across key security domains? Zooming in on the time period 2014-2026, the POPSARC team will study Western allies’ approaches to and interaction patterns in Arctic security across three domains: Diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. Theoretically, it will employ a theory framework organised around the concepts of foreign policy repertoires, community-building, and differentiation. Empirically, it combines the study of dominant and alternative representations in official and wider political and discourses, with a study of observable interaction practices in the domains of diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. In terms of output, the project will deliver academic articles, events, talks, popular publications, and social media engagement. Project results will add to the knowledge production on Arctic security, help policy makers arrive at better-informed decisions, and educate members of the public.

Power Politics and Security in the Arctic

Hvordan former etterretning russisk innenrikspolitikk og utenriks- og sikkerhetspolitikk? Dagens Russland karakteriseres ofte som en «KGB-stat». Nåværende og tidligere etterretningsoffiserer, inkludert president Putin, dominerer i økende grad politikk og økonomi, og bringer med seg kultur, verdensbilde, nettverk og metoder som er typiske for russisk etterretning. Dette er godt kjent, men det er lite systematisk og teoretisk basert kunnskap om hvordan etterretning faktisk påvirker russisk politikk. For å endre på dette har RUSINTELSTATE samlet et team av håndplukkede, internasjonale Russland-eksperter innen etterretningsstudier, kulturstudier, samtidshistorie og internasjonale relasjoner. Anglo-amerikanske etterretningsstudier (for ikke å snakke om statsvitenskap og internasjonale relasjoner) ser gjerne på politikk og etterretning som atskilt. Etterretning forstås snevert, som en spesifikk form for kunnskap som skal gi politisk nøytral beslutningsstøtte. Denne normative tilnærmingen er imidlertid dårlig tilpasset Russland, en autoritær, personalistisk stat med en distinkt historie. RUSINTELSTATE, derimot, a) analyserer etterretning i videre forstand, som aktører, aktiviteter og kultur; og b) anerkjenner at etterretning og politikk ikke kan forstås atskilt. Etterretningsaktører (organisasjoner/nettverk) kjemper for innflytelse ved å posisjonere seg politisk. Etterretningsaktiviteter (kunnskapsproduksjon) både påvirker og blir påvirket av politiske vurderinger. Etterretningskultur – hele spekteret fra propaganda-narrativer til dyptfølt ideologi – både former og blir formet av oppfatningene til aktørene. Vi framholder at verken den russiske staten eller dens etterretning kan forstås atskilt. Vårt begrep ‘hybrid etterretningsstat’, som understreker den gjensidige innflytelsen mellom russisk politikk og etterretning, er et bedre redskap til å forstå russisk utenriks- og sikkerhetspolitikk, og gjør oss bedre i stand til å håndtere dens utfordringer mot vår sikkerhet.

How does intelligence shape Russian domestic politics and foreign and security policy? Intelligence is ubiquitous in Russia. Current and former intelligence officers, including President Putin, increasingly dominate politics and economy, bringing with them the culture, world-view, networks, and methods of the Russian intelligence community. This is widely acknowledged, yet how it impacts Russia’s foreign and security policy is still poorly understood by academics. Both intelligence as such and its role in IR remain under-theorized, and research on Russian intelligence is highly compartmentalized. To change this, RUSINTELSTATE enlists a team of carefully selected international Russia experts from the complementing fields of intelligence studies, cultural studies, contemporary history, and IR. Moving beyond the models of ‘the KGB state’ on the one hand and ‘intelligence-as-a-tool’ of the state on the other, we advance the novel theoretical perspective of the Russian Hybrid Intelligence State. This allows for a nuanced and culturally and contextually sensitive approach based on the recognition that neither the Russian state nor its intelligence can be understood in isolation from each other. Contrary to the traditional and often normative notion of intelligence as a specific type of knowledge, we employ a wide definition of (state-centered) intelligence as actors, activities, and culture, which allows us to analyze the different ways in which intelligence and politics influence each other: a) actors (services/networks) vying for influence by positioning themselves; b) activities (knowledge production) that may both be heavily influenced by political considerations and influence these considerations; and c) culture, i.e. both narratives created for propaganda and deep-seated beliefs of the intelligence services, as well as everything in between. This makes us better equipped to understand Russian foreign/security policy, and to deal with its challenges to our security.

The Russian Hybrid Intelligence State

Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change risks

Adaptation to climate change requires in-depth understanding of climate change driven risks, including their determinants (hazards, exposure and vulnerabilities) and impacts to human, production and natural systems. Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change Risks (IRISCC) is a consortium of diverse and complementary leading research infrastructures (RIs) covering disciplines from natural sciences to social sciences, across different domains and sectors. IRISCC provides scientific and knowledge services to foster cutting-edge research and evidence-based policymaking to improve Europe's resilience to climate change. IRISCC ensures a “one-stop-shop” for various user communities on climate change risk related RI services by setting up a dedicated Catalogue of services and related access management system both for granting transnational (onsite and remote) and offering virtual access. The Catalogue of services will be built through three consecutive releases, each delivering increasingly integrated services to its user communities. The IRISCC service integration will include Service Design Labs employing co-design and transdisciplinary action, and Service Demonstrators benchmarking the integrated cross-RI services. In addition to services aimed towards the scientific community, IRISCC will offer knowledge services aimed towards policymakers and other stakeholders. This is done together with risk management platforms. The research enabled by IRISCC contributes to future reports on climate change effects (IPCC, IPBES) as well as policy- and decision-making to meet the targets of climate adaptation strategies. IRISCC contributes to training a new generation of scientists to efficiently use RI services and for data stewardship. Data from IRISCC will be open and made available in compliance with FAIR principles and linked to European initiatives such as EOSC. Strong links will be created between IRISCC and current and future efforts under Horizon Europe.

Smart and Sustainable Host UniverCities: leveraging city-university interactions to further the twin green and digital transition

SUNSET aims to develop innovative research and training capacity around city-university interactions driving the EU’s green and digital transition. This twin transition is a defining element of the current EU policy agenda towards achieving climate neutrality and sustainable growth. The European Commission considers cities to be frontrunners in this transition agenda, but their transformational capacity and resilience crucially depends on the presence of agile and high-performing urban innovation ecosystems. SUNSET brings together (1) prominent researchers working in diverse geographical and disciplinary settings at leading universities (N=6) with (2) partners (N=16) from city governments (often participating in the Cities Mission to achieve climate neutrality by 2030), innovation companies, research institutes and civil society organizations to analyze and foster the performance of these urban innovation ecosystems: drawing on a purposeful range of interdisciplinary, international, and intersectoral exchanges, the Doctoral Network will investigate whether and how universities can successfully become key drivers of the twin transition in cities via their role as innovation partners, the implementation of campus living labs, and as architects of decision-making in governance ecosystems. Through a tailored combination of network-wide training events and academic and non-academic secondments, the SUNSET Doctoral Network will train a new generation of researchers to become future urban innovation ecosystem leaders in the pursuit of the twin green and digital transition. The findings will lead to practical guidelines regarding the design and implementation of living labs for university and city management, tailored strategies to foster more inclusive and diverse urban ecosystems, and diverse forms of scientific outreach and dissemination.

EXPRESS2 is a project that addresses from a multidisciplinary, interdisciplinary and cross-sectional perspective, the growing demand for a new, more democratic, inclusive, and sustainable social contract in the EU. To achieve this, the project will work to create a more appealing and legitimate EU social contract draft that will be submitted to inhabitants, Member States and EU institutions that will have the possibility to participate and decide upon the conditions, rights, and obligations to be binding. The goal is to strengthen the EU agreement of association by promoting social dialogue, civic engagement, and integration. An express draft shall be achieved by means of policy dialogue, campaign implementation, collaborative workshops, advocacy planning, and innovative offline and online formats and tools to create spaces for dialogue. To this end, EXPRESS2 will involve EU policymakers and institutions throughout the project to obtain a more appealing and legitimate EU social contract draft. 
The project will also focus on identifying and analyzing disruptive elements of the social contract, such as insecurity, populism, climate change, mistrust in institutions, gender discrimination, digitalisation and pandemics. The analysis of these stressors includes both individualised and cross-sectional approaches to cover the plausible relation of multiple disruptors, their concatenation or the “trigger” effect of a disruptive phenomenon to another. By understanding these disruptive elements and their effects on the social contract, the project will propose concrete measures to ironclad the social contract and it will provide relevant information to protect it from actual and potential disruptions thus we conceive social contracts as incomplete theorised agreements and living documents. In addition to academic, policy, and socio-economic outcomes, EXPRESS2 will propose recommendations to strengthen the social contract's resilience and capacity for further development.


EXPRESS 2 SPECIFY AND PROTECT THE EU SOCIAL CONTRACT (EXPRESS2)

Til tross for at politiske partier er sentrale i å utvikle klimapolitikk, er det forsket lite på strategiene og påvirkningen deres, spesielt i et sammenlignende perspektiv. Målet med dette prosjektet er å adressere mangelen på systematiske og sammenlignbare data på partiers klimaposisjoner, og å gjennomføre den mest omfattende analysen av rollen til politiske partier i klimapolitikken som har vært gjort til nå. Forskningsspørsmålene er:

1: Hvordan posisjonerer partier seg på klima, og hva forklarer variasjonene?
2: Hvordan er konkurransen mellom partier på klimaområdet strukturert i industrialiserte land, og hva forklarer variasjonene?
3: Hvordan påvirker befolkningens holdninger hvordan partier posisjonerer seg og konkurrerer på klima?
4: Hvordan påvirker partiers preferanser i klimapolitikken regjeringers politikk?
5: I hvilken grad kan variasjon i lands klimaambisjoner forklares av partipolitisk konkurranse?

Prosjektet vil bygge et datasett med partiers klimaposisjoner, som dekker 20 land over to tiår med klimapolitikk. Fokuset er på industrialiserte land siden disse har de største historiske utslippene og mest ansvar for å redusere utslippene, og fordi de har etablerte (og derfor sammenlignbare) partisystemer. Statistiske analyser vil kombineres med kvalitative casestudier av Australia, Norge, Storbritannia og USA. I disse landene er det overraskende variasjoner både med tanke på klimaambisjonene og på hvor polariserte partiene er på tema. Intervjuer med politikere og samfunnsaktører, samt spørreundersøkelser av befolkningen, vil gjennomføres i hvert land.

Det empiriske omfanget, kombinasjonen av forskningsmetoder og ambisjonsnivået i prosjektet er nytt, og vil levere viktig kunnskap om klimapolitikk på et kritisk tidspunkt for menneskeheten. Funn fra prosjektet vil avsløre hvordan etablerte partisystemer responderer på nye og utfordrende samfunnsproblemer, og kaste lys over muligheter og utfordringer for politisk omstilling til lavutslippssamfunnet.

Political parties lie at the heart of climate change politics, yet their strategies and influence are woefully understudied, especially in a comparative perspective. The goal of this project is to address the lack of systematic and comparative data on political parties’ climate change positions and provide the most comprehensive analysis of the role of political parties in climate politics to date. The project research questions (RQs) are:

RQ1: How do parties position themselves on climate change, and what explains the variation?
RQ2: What is the structure of party competition on climate change in developed countries, and what explains the variation?
RQ3: What is the role of public opinion in explaining party positions (RQ1) and party competition (RQ2) on climate change?
RQ4: How do political parties’ climate policy preferences shape government policy?
RQ5: To what extent is variation in countries’ climate change ambitions explained by party competition?

To answer these questions, the project will bridge the comparative climate policy and party politics literatures. Using an innovative approach to hand-coding party manifestos, the project will create a data set of parties' climate policy preferences across 20 countries covering four election periods, encompassing over 300 parties-at-election. The focus will be on developed countries, as these are the largest emitters with the greatest responsibility to reduce emissions and because they have established (and therefore comparable) party systems. Large-N quantitative and medium-N methods will be combined with intensive case study analysis of Australia, Norway, the UK and the US. The empirical scope, mixed-methods approach and ambition of the project is novel and will deliver critical knowledge about climate politics at a vital moment in time.

Political Parties and Climate Change: Positions, Polarisation and Policy Relevance (PARTYCLIM)

Today most dictators exploit democratic institutions such as multiparty elections or legislatures to cover their autocratic rule. To carry out this form of rule, dictators need a loyal coalition of politicians to gather supporters, advance policies and win elections. While this loyalty is central to regime survival, elite divisions within authoritarian governments can induce political change. Yet, what type of divisions matter and whether such change will be democratizing are unclear. Defectors might have the resources to embolden pro-democracy groups, but they may also face repression, worsening democratization prospects. What type of divisions within the ruling elite can weaken modern autocracies? What are the mechanisms that underpin the relationship between defections and democratization?

ELITE offers a new theoretical framework, innovative data, and empirical research to identify and explain the strains and disruptions within authoritarian governments that induce democratization. It develops a theory of the elite origins of regime (in)stability, focusing on divisions within the ruling elite. ELITE builds a novel dataset on political elites’ resources and dissent strategies in 28 prominent electoral autocracies—today's most common form of autocracy. Cutting-edge mixed methods test why and how elite divisions strengthen anti-regime groups and weaken leaders' tools to stay in power. Findings will inform academic and policy debates on the processes that weaken modern dictatorships. Dr. Adrián del Río Rodríguez has broad expertise on the topic of elite politics in autocracies and methodological skills to carry out the ELITE project. The Department of Political Science, University of Oslo, will host Dr. del Río, and Prof. Carl H. Knutsen–a top international scholar in autocratic politics—will supervise him. The hosting arrangements provide excellent opportunities for networking, training, and potential for research collaboration during the MSCA fellowship.



Elite Politics in Electoral Autocracies

Arktiske sikkerhetsforhold blir stadig mer spent. I tiden etter Russlands invasjon av Ukraina har avskrekking i stor grad tatt over for dialog og samarbeid i nordområdene, noe som har resultert i økt militær aktivitet og tilfeller av sabotasje og provokasjon. Samtidig har debatten om de geopolitiske dynamikkene i Arktis allerede før februar 2022 vært preget av enkle påstander og feiloppfatninger om hvilke mekanismer som kan føre til konflikt i Arktis, noe som kan få politiske konsekvenser. Med økt spenning og rask endrede sikkerhetsdynamikker er det et presserende behov for et forskningsorientert og nyansert ordskifte om hvilke mekanismer som bidrar til å drive og dempe konflikt i Arktis. Vår konferanse «Arctic Security Conference 2024» vil være en plattform hvor aktører med særskilt interesse for Arktis kan utveksle og diskutere oppdaterte funn og trender ved den sikkerhetspolitiske situasjonen i nord.

I mangfoldet av Arktis-konferanser mangler det et spisset fokus på sikkerhets- og geopolitikk. I tillegg er det få, om noen, arena for å diskutere sikkerhetspolitikk i nordområdene og Arktis i Oslo med et internasjonalt perspektiv. Fridtjof Nansens Institutt, i samarbeid med de to nordnorske universitetene i nord – UiT: Norges arktiske universitet og Nord universitet – planlegger derfor en to-dagers konferanse i Oslo på temaet «Security Politics in the High North». 

Konferansen vil foregå på engelsk og være forskningsdrevet, men også inkludere panel som består av politikere, byråkrater og journalister. Ved arrangere en tverrfaglig og internasjonal konferanse som er drevet av samtaler søker vi i åpne opp for en mer dynamisk utveksling av ulike perspektiver og faglige tilnærminger, noe som kan bidra til å belyse et mer helhetlig bilde av sikkerhetsdynamikken i Arktis.

Arctic Security Conference 2024

Tenk deg dette: Hvert år blir 15 millioner babyer født «for tidlig» eller premature, og mer enn 70 % av dem blir født på steder som Afrika sør for Sahara og Sør-Asia. Disse bittesmå barna står overfor en stor risiko – å bli født for tidlig er en viktig dødsårsak for barn under 5 år over hele verden.
Her er avtalen: Noen av disse «premature» er enda mindre, og veier under 1500 gram, noe som gjør dem svært sårbare. De har sart hud som lett taper vann og varme, og det er mer sannsynlig at de blir smittet og syke. Det er derfor vi går til en enkel, men lovende løsning – å påføre solsikkefrøolje (SSO) på huden deres.
Tidligere studier i Sør-Asia viser at bruk av denne oljen på huden til disse små babyene kan hjelpe dem med å unngå infeksjoner, vokse bedre, utvikle seg normalt og til og med overleve. Verdens helseorganisasjon (WHO) ønsker å vite mer og har spurt: "Hva skjer når vi bruker mykgjørende midler, som SSO, på disse premature eller lav fødselsvekt (LBW) babyer i forskjellige land, spesielt i Afrika?"
Så, her er planen: Vi skal gjennomføre en studie i det østlige Uganda. Vi vil sammenligne utfallet med og uten SSO og se om denne bruken av olje kan redusere antall babyer som går bort på sykehuset med 25 % de første 28 dagene etter fødselen.
Slik vil det fungere: Vi vil randomisere 1206 spedbarn som veier mindre enn 1500 gram i to grupper. Den ene gruppen vil få SSO-behandlingen tre ganger daglig de første 28 dagene, og den andre vil få regelmessig omsorg. Vi vil holde et øye med dem for å se hvordan de gjør det. Vi vil vite om SSO kan redusere sjansene for alvorlige infeksjoner, hjelpe dem til å vokse, gjøre dem smartere, og viktigst av alt, hjelpe dem å komme seg til første bursdag.
I enklere termer, vi tester om denne enkle oljen kan være en livredder for de minste blant oss, og vårt oppdrag er å finne ut av det.

Background: Approximately 15 million infants are born ‘too soon’ (preterm) every year – over 70% of them in sub-Saharan Africa (SSA) and South Asia. Globally, complications of being born preterm account for the greatest number of deaths in children <5 years. Data suggest that 30% of neonatal deaths occur in very low birthweight (VLBW) infants (<1500g) in SSA and Asia. VLBW infants have immature skin, resulting in water and heat loss, and a risk of pathogens entering. And they are prone to infections, death and impaired growth and neurodevelopment. 
Emollient therapy (topical skin barrier therapy) with sunflower seed oil (SSO) is a potential intervention to reduce infections and improve growth, development and survival. Preliminary studies from South Asia indicate that topical application of emollients, such as SSO, to the skin of VLBW infants may improve outcomes. This has prompted World Health Organization (WHO) to list the following as a priority research question: “What is the effect of emollients on mortality, sepsis, growth, thermo-protection, microbiome, and longer-term neurodevelopment of preterm or LBW infants in high-income, middle-income, and low-income countries, especially in Africa?” We propose to respond to this question by undertaking a randomized controlled trial of this low-cost intervention in eastern Uganda. The trial has been co-created in close collaboration with parents to VLBW infants, representatives of end-users. 
Hypothesis and aim: Emollient therapy with SSO among VLBW infants will reduce in-hospital mortality up to day 28 by 25% compared to infants who receive standard-of-care.
Study design: In a randomized controlled trial, 1206 VLBW neonates will be randomized 1:1 to either intervention or comparator arm. Emollient therapy will be applied 3 times daily while hospitalized up to day 28 after birth. Participants will be compared for incidence of serious bacterial infections, survival, growth, and neurodevelopment and followed up to 1 year

Emollient therapy for very low birthweight infants (<1500g) in Uganda: effects on survival, infection, growth and development

International Platform on Obstetric Violence (IPOV): an innovative tool for a respectful maternity and 
childbirth care

Over-medicalisation and disrespect in maternity and childbirth care have been identified by international research as an urgent global public health topic (WHO 2014, Simonovic 2019, Council of Europe 2019). The IPOV-RESPECTFUL CARE project intends to bring attention to obstetric violence and respectful maternity and childbirth care by implementing a concrete tool—the International Platform on Obstetric Violence—to bridge academic research and public policy, training for health professionals, women’s perspectives and public engagement on the matter. The Platform will be an innovative, international, interdisciplinary, intersectoral and cross-cultural digital and interactive tool for producing, sharing and transferring knowledge, systematising and exchanging good practices, acquiring skills and planning gender -based innovative training packages on respectful maternity and childbirth care among health professionals, health training managers, decision makers, researchers, women and all of society. To achieve these goals, a network of 39 breakthrough experts, from 19 participating organisations and 9 countries (universities, research centres, civil organisations and health maternity care institutions) will be established.

Midlene fra IS-NAD-Samarbeid med NORAD-land fordelt på år

Midlene fra IS-NAD-Samarbeid med NORAD-land fordelt på fylker

Midlene fra IS-NAD-Samarbeid med NORAD-land fordelt på fagområde

Senioringeniør

Solheim Dag, norsk spes til Kina 2007/08

Morrow Batteries jobber for å bli verdensledende på produksjon av bærekraftige og kostnadseffektive batterier. I 2024 åpner Morrows første batterifabrikk for prismatiske battericeller i Arendal i Sør-Norge, og Morrow har som mål å produsere 42 GWh battericeller årlig fra 2028. Morrow sin generasjon 2 teknologi retter seg mot koboltfrie batterier basert på høy-spennings LNMO katoder. Denne unike cellekjemien er både mer bærekraftig og billigere enn eksisterende teknologier, i tillegg til at den høye spenningen gir høy energitetthet. Dagens batterielektrolytter er derimot utviklet for batterier med lavere spenning og må derfor tilpasses LNMO kjemien.

NORSE-HV prosjektet er et samarbeid mellom Morrow Batteries og Institutt for Energiteknologi (IFE). Prosjektet skal i hovedsak utvikle nye sammensetninger av batterielektrolytter som er stabile ved høyere spenninger og dermed kan benyttes i Morrows generasjon 2 battericeller. Et vellykket prosjekt vil muliggjøre industrialisering av koboltfrie Li-ion batterier basert på LNMO.

Lithium nickel manganese oxide (LNMO) is a high-voltage battery cathode material whose sustainability and low cost arises due to the elimination of cobalt and reduced use of nickel compared to many current cathode materials. The high voltage applied in LNMO cells can cause the electrolyte solution to break down, reducing the amount of energy the battery can store and shortening its useful lifetime. The NORSE-HV project aims to formulate and test new electrolyte solutions that are more stable towards high voltages, so that the cycle life of LNMO batteries can be extended. Morrow Batteries and the Institute for Energy Technology (IFE) will combine their years of experience in battery development and testing to identify new electrolytes for LNMO batteries. Novel electrolyte candidates will be assessed both chemically and electrochemically and battery cell testing will be carried out in various cell formats to ensure industrial feasibility. These innovative electrolytes will then be incorporated into LNMO prismatic cells, to be manufactured at Morrow’s factory in Arendal.

Novel Oxidation-Resistant Stable Electrolytes for High Voltage

Flytende hydrogen (LH2) er en energibærer som i fremtiden kan bli et lav-karbon alternativ til flytende naturgass (LNG) for global transport av energi. Et nytt tank konsept for storskala transport av flytende hydrogen ombord på skip har blitt utviklet av Moss Maritime i samarbeid med SINTEF Energy og SINTEF Industri. Hydrogenmarkedet er i rask utvikling og for å kunne tilby et kommersielt attraktivt konsept for storskala transport og lagring av flytende hydrogen er det ansett som nødvendig å bygge en prototyp  tank for å demonstrere teknologien og konseptet.

I dette prosjektet vil Moss Maritime, i samarbeid med SINTEF Energy, videreutvikle konseptet for lagring og transport av flytende hydrogen til å bli et fleksibelt konsept som også kan skaleres ned til medium og små tanker. Ambisjonen er å utvikle en prototyp tank som er designet for lagring av flytende hydrogen under atmosfærisk trykk, men som også tåler driftstrykk opp mot 8 bar. Dette gjøres for å kunne tilby et fleksibelt konsept som kan benyttes innenfor flere bruksområder, eksempelvis som en drivstoff-tank for skip med fremdriftssystem som bruker hydrogen som drivstoff.

Både tankstrukturen og isolasjonsmaterialer vil bli verifisert og analysert ved omfattende bruk av avanserte numeriske modeller og beregningsverktøy. Likevel vil det være et behov for å kunne demonstrere at teknologien fungerer som den skal ved å bygge en test tank. Derfor er en viktig del av prosjektet også å utvikle et testprogram og testprosedyrer som er tenkt brukt for å demonstrere teknologien i praksis. Det inneværende prosjektet omfatter ikke bygging og testing av prototype tanken, men det skal etableres et budsjett og planer for bygging, transport og testing av en slik tank, som da vil være basis for neste fase av prosjektet som vil ha fokus på bygging og testing av en hydrogentank.

Liquefied hydrogen (LH2) is a promising low-carbon alternative to liquefied natural gas (LNG) for global transport of energy with high energy density and a large degree of flexibility. Ship transport is necessary to realise large-scale LH2 value chains, but no full-scale LH2 carrier ships currently exist. 

Today, about 20% of the global LNG fleet relies on the spherical LNG tank concept from the Norwegian technology company Moss Maritime (MOSS). This tank design has an excellent track record of failure-free operation and has proven to maintain full integrity over their lifetime. MOSS seeks to adapt this concept to transport of LH2 and use its unique position in the LNG market to provide designs for large-scale LH2 carrier ships.

A novel tank concept for large-scale ship transport (~160,000 m3) has successfully been developed to TRL 4 by MOSS, SINTEF Energy Research and SINTEF Industry in the IPN project HyLaSST (RCN grant agreement no: 321591). The FLH2YT project will pave the way for a system prototype demonstration tank (TRL 6). Structural and thermal assessment of the demonstration tank will be conducted, along with the development of a testing scope for the demonstration tank. Preparations for construction of the demonstration tank, including detailed design documentation and cost analysis will be made. The demonstration-scale tank will be designed to hold up to 8 bar pressure and may form the basis for a new product: A flexible, multi-purpose, medium-scale LH2 storage solution.

Flexible Liquid HYdrogen Tank

Varmtvannsberedere har lenge vært en uunnværlig del av våre hjem og nå kan den også bli med i kampen for det grønne skiftet ved å lagre og distribuere energi på en enda smartere måte. Tradisjonelle varmtvannsberedere (VVB) varmer opp vannet og lagrer varmen til du åpner kranen. I det du tapper vannet, etterfylles tanken med kaldt vann som fortløpende varmes opp igjen. Men hva om du kunne utsette oppvarmingen til et gunstigere tidspunkt? F. eks når strømprisen er lav?
I dette prosjektet blir VVB utstyrt med faseendringsmaterialer, som er substanser som kan absorbere og frigjøre store mengder energi under en faseendring, typisk fra fast til flytende form. I praksis betyr dette at når varmtvannsberederen varmer opp vannet, blir en del av denne energien lagret i faseendringsmaterialet ved å endre dets tilstand.
Nyvinningen ligger i muligheten til å lagre større mengder energi over lengre tid og ved en lavere temperatur enn i tradisjonelle beredere. Når man trenger varmt vann, utløses frigjøringen av denne lagrede energien ved å starte en faseendring i materialet. Resultatet? En mer energieffektiv og samtidig pålitelig kilde til varmt vann, drevet av tidligere lagret energi.
Bedre lagringskapasitet og lavere varmetap vil være nøkkelegenskaper for å møte de nye kravene fra EUs Eco-design-direktiv. Belastningen på strømnettet kan reduseres ved å utnytte lagret energi i perioder med høy etterspørsel. Dette bidrar til å jevne ut svingningene i energiforbruket og redusere behovet for ekstra kraftproduksjon. For det andre sparer man kostnader ved å hente energi når strømprisen er lav.
IPN InterLES er et samarbeidsprosjekt mellom produsenten Høiax og Sintef Energi. Støttet av forskningsrådet (6,7 MNOK) og med tilsvarende innsats fra Høiax søker prosjektet å utvikle morgendagens teknologi innenfor smarte varmtvannsberedere.

InterLES aims to increase the energy storage capacity and reduce the energy loss of the next generation hot water tanks (HWT) by integrating latent heat storage. Innovative integrations of phase change materials (PCM) and smart control algorithms reduce electricity costs for consumers, enhance grid stability, and minimize energy losses. The outcome of the project will pave the way for more energy efficient HWTs and outphasing of gas-fired water heaters.  

Through the project we will design and test three integration ideas for PCMs in HWT systems: PCM filled in (1) macroencapsulation and (2) cylindrical containers within the water in the tank, and (3) a cylindrical sleeve with PCM around the HWT as part of the insulation. Multiple PCMs with increasing melting temperatures from bottom to top will be tested in the HWTs to ensure complete melting of each PCM within the stratification temperature profile, which varies across the height of the HWT. Each integration concept will undergo laboratory testing and computational modelling to evaluate its potential for mass production based on eco-techno-economic analysis to identify the most promising concept for further development. 

InterLES aims to develop a 200L combined water/PCM smart storage hot water tank with an increased storage capacity of 3 kWh / 30% and reduced heat loss of 7 W / 10 %. This solution could potentially be adapted to HØIAX's range of products, from small to large scale HTWs. If half of households in Norway adopt this smart storage unit, this would increase the total energy storage capacity with 4 GWh and increase the annual energy saving with 80 GWh. In the European market, this solution has the potential to increase the total energy storage capacity by 0.3 TWh and reduce the yearly energy loss by 6.2 TWh. HØIAX estimate they can more than quadruple their present sales volume if they are ahead in this development.

Next generation smart hot water tanks with integrated latent energy storage

For å nå målet om grønn energiomstilling er det avgjørende å videreutvide applikasjoner for lagring av elektrisk energi. Blant en rekke energilagringsløsninger representerer Li-ion-batteri (LiB) den mest utviklede og pålitelige teknologien, som gir høy energitetthet og langsiktig holdbarhet. LiB batterier har en direkte potensiale til å muliggjøre nullutslippsløsninger som en del av det grønne skiftet. Imidlertid trenger det voksende markedet for elektriske kjøretøy, forbrukerelektronikk og stasjonær energilagring høyere energitetthet enn det som er tilgjengelig i LiB-markedet i dag.
En stor innsats fra akademia og industrien er utført for å forbedre energitettheten til LiBs samtidig som den langsiktige ytelsen som kreves av applikasjonene opprettholdes. Mens energitettheten til katodematerialer nesten har nådd teoretisk grense, er den alternative silisium anodekandidaten til den nåværende brukte grafitten å være den mest mulige og økonomiske tilnærmingen til høy energitetthet. Bruken av Si-baserte anoder blir sett på som det neste trinnet i LIB-teknologiutviklingen mot høyere kapasitet på grunn av mineralets tilgjengelighet, lave pris og en bemerkelsesverdig lagringskapasitet for Li-ionene. Imidlertid resulterer betydelige strukturelle/morfologiske endringer under lade- og utladingssykluser til rask forringing av batterier fremstilt med Si-baserte anoder.
Hovedmålet med SIGNAL 2 er å forbedre levetiden til Si-baserte anoder ved å lage en Si/grafen-kompositt gjennom en skalerbar produksjonsprosess. Prosjektstrategien er å utnytte skalerbare prosesser for Si-vekst gjennom en CVD-prosess og den unike FORZA-produksjonsteknologien for grafen utviklet av CealTech. Vi forventer at vår nye tilnærming og FoU-resultatene oppnådd gjennom dette prosjektet vil demonstrere et anodemateriale som direkte kan introduseres i dagens LIB-produksjon.

The SiGNAL 2 project is a pioneering initiative aimed at developing a novel Si-C composite anode material for Li-ion batteries, synthesized from silicon nanoparticles and 3D graphene using a bottom-up approach. Building on insights from the predecessor project, SiGNAL, the project aims to devise scalable synthesis methods for the Si/Gr composite, with the goal of producing anodes that deliver a capacity of 800 mAh/g over 1000 cycles at 80% Depth of Discharge in a full cell, while maintaining 80% capacity retention. The project aligns with the thematic priorities for energy and low emissions technology and is expected to address high-density energy storage challenges for electric vehicles and other applications. With a commitment to societal impact, gender balance, and knowledge contribution, the project is anticipated to enhance the security of battery material supply in Europe, contribute to scientific discourse, and positively impact the battery industry in Norway. The strategic partnership with Elkem, a major Si producer, will further facilitate the market introduction of the proposed technology. This project will have a positive impact on other Norwegian industrial players producing silicon-based or graphene materials for the battery industry. And it will also facilitate the expansion of the battery department at Cealtech and lead to the recruitment of personnel specializing in material science, electrode design, and engineering.

Silicon-Graphene  Nanoengineered Anode for Li-ion batteries 2

Skal klimamålene nås, må luftfarten bli grønn. Den norske regjeringen har i sin nasjonale luftfartsstrategi fastslått at utslippene fra luftfart skal reduseres, og at luftfarten på sikt skal bli utslippsfri. For å oppnå dette er vi avhengig av å implementere nye energibærere og ny infrastruktur både hos fartøyene, men også på bakkenivå.

Overgangen til grønn luftfart krever ikke bare nye luftfartøy, men også en omgjøring av lufthavnene. Skal dagens lufthavner møte kravene til fremtidens lufthavner kreves det endringer innenfor infrastruktur, bygningsmasse, energibærere, energibruk og energistyring. Skal overgangen lykkes er man avhengig av både digital og fysisk kartlegging, testing og implementering.

Interreg-prosjektet «Green Flyway»(2019-2022) etablerte en godkjent testarena for luftfart på Røros Lufthavn med en godkjent korridor(luftrom) mellom Røros og Östersund. Dette gir en unik mulighet for testing og pilotering av fremtidens lufthavn. «Green Flyway» er nå videreført som «Green Flyway 2» med finansiering fra Interreg og Trøndelag Fylkeskommune. Prosjektet skal videreutvikle testarenaen og legge tilrette for testing av fremtidens fly og UAV. Samtidig åpner bruk av autonome luftfartøy nye muligheter innenfor kommunale tjenesteleveranser, infrastruktur og transport. Green Flyway 2 er delt opp i følgende arbeidspakker: 
1. Videreutvikling av testarena og korridor
2. Helse- og velferdsteknologi - kommunale tjenesteleveranser
3. Infrastruktur
4. Transport  

I forlengelse av dette prosjektet er det ønskelig å kartlegge fremtidens lufthavn og hvordan denne kan integreres med næringsliv og lokalsamfunn gjennom Forskningsrådets utlysning. Som flyplasseier har Avinor interesse av å kartlegge hvordan eksisterende flyplasser kan omgjøres, og hva som kreves i fremtiden.

Fremtidens Lufthavn: Integrering av testarena Røros Lufthavn i lokalsamfunnet.

Prosjektet inngår i arbeidet med å nå Elkems overordnede målsetning om å redusere bruken av fossile reduksjonsmidler (kull og koks) i smelteovner for silisium- og ferrosilisium-produksjon. Elkem har utviklet biokarbon med helt spesifikke egenskaper som inkluderer høy mekanisk styrke både ved normale og høye temperaturer i tillegg til en balanse mellom høy porøsitet og høy reaktivitet.

Elkem’s pilotanlegg produserer nå materiale for fullskala utprøving i industrielle smelteovner. Det er viktig å forstå hvilken effekt disse nye råvarene har på kvaliteten av silisium, ferrosilisium og Microsilica® som produseres. Forskningen på dette området er til dels vanskelig å utføre på lab siden prosessene som foregår er skala-avhengige. Derfor vil prosjektet ta utgangspunkt i fullskalaforsøkene. Prøver tatt før, under og etter forsøk med nye biokarbon vil sammenlignes med prediksjoner fra modelleringsverktøy.

En viktig FoU-oppgave er å optimalisere råstoffegenskaper som partikkelstørrelsesfordeling, blandingsforhold og identifisere forbedrede prosessbetingelser for behandling av mellomprodukter for etterfølgende produksjonstrinn for høyverdige biokarbonprodukter.

Biproduktstrømmer har potensiale for kjemisk eller energetisk utnyttelse. Imidlertid er en presis karakterisering nødvendig for å kunne utnytte dette potensialet. Prosjektet fortsetter derfor arbeidet med avanserte analyser av komplekse bistrømmer.

Introduksjonen av større andeler biokarbon som reduksjonsmiddel øker mengden uønskede elementer i smelteovnene. Elementfordelingsfaktorer skal undersøkes, og nye modellverktøy blir utviklet for å predikere kvalitativ og kvantitativ fordeling av urenheter.

Prosjektet søker å få en mer grunnleggende forståelse av dannelsen av Microsilica® under røkhetten i ovnen. I tillegg til detaljerte analyser av Microsilica® for å lokalisere elementene i sluttproduktet vil det også gjøres avansert modellering av dannelse av Microsilica® i smelteovnen.

The overall objective of the BioSiMS project is to ensure that silicon, ferrosilicon and microsilica quality can be kept within or close to current specifications when reducing CO2-emissions from the process.

Elkem's strategy is to be the world's most sustainable producer of ferrosilicon and silicon alloys and through this contribute to the zero-emission society. Changing the reduction material from fossil carbon (coal and coke) to biogenic reduction materials in the production process is a key part of the strategy. Elkem has establised the first pilot plant for production of newly developed biocarbon agglomerate developed through a series of earlier research projects. BioSiMS seeks to further support this development going into full scale and at the same time investigate the effect on chemistry and quality of Elkem's products silicon, ferrosilicon and microsilica.

The overall goal is that the project will fast track the transition from pilot to full-scale production by omitting the majority of bottlenecks and risks and ensure that Elkem can maintain its position as a pioneer in renewable reductants in the metallurgical segment.

The ultimate goal of the Project is to support Elkems work in the transition from fossile based carbothermic reduction to a mainly biobased production process, and at the same time ensure that product quality remains at today's high level through fundamental experimental R&D work and advanced modelling.

BioCarbon for Silicon and MicroSilica Quality

Arbeidet for en grønn luftfartsovergang krever en betydelig økning i produksjonen av Sustainable Aviation Fuel (SAF) for å nå norske og europeiske mål. Norge, som utnytter sine unike energifordeler, ønsker å lede den grønne omstillingen innen transport og luftfart. Nordic Electrofuel (NEF) har utviklet en revolusjonerende katalysatorfri POX-rWGS-reaktor, SAFIRE, sentral for produksjon av CO2-nøytralt jetdrivstoff (e-SAF). NEF tar sikte på en teknologidemonstrasjon, i påvente av vellykket testing i 2027 og rask oppskalering. Med sin enkelhet, robusthet, høye CO2-konvertering, lave kostnader og fleksibilitet, plasserer SAFIRE NEF i forkant av den grønne luftfartsrevolusjonen.
Målet med dette prosjektet er å akselerere norsk e-fuel-produksjon ved å designe et skalerbart konsept med optimal blanding for SAFIRE-reaktoren, og dermed gjøre NEF i stand til å integrere reaktorpilottesting i deres demoanlegg E-Fuel1 på Herøya, og oppnå rask oppskalering. til en milliard liter produsert i 2030.

SAFIRE IPN-prosjektet vil søke å forstå hvordan turbulent blanding og spesifikke kjemiske reaksjoner interagerer i SAFIRE-reaktoren for å forbedre den generelle prosessen, tilby innsikt for oppskalering av SAFIRE-reaktoren, bruke prosessmodellering for å definere reaktorens form og strømningsforhold, og skape en designverktøy for å utforske ulike SAFIRE-designalternativer, som muliggjør effektive parametriske studier, som til sammen gir et solid grunnlag for design av SAFIRE-reaktoren.

Nordic Electrofuel (NEF) has together with NTNU developed a breakthrough concept for production of sustainable aviation fuel based on partial oxidation (POX) with reversed water gas shift (rWGS), electrolysis and Fischer Tropsch (FT). The main invention is the SAFIRE reactor, a combination of a POX reactor and a non-catalytic rWGS reactor. The aim is to test the SAFIRE reactor in E-Fuel1 (a complete e-fuel pilot plant) at Herøya, with production start-up in 2026.  The SAFIRE reactor design is patented by NEF and has received substantial interest from a number of large global companies that want to license it after completion of testing and validation in E-Fuel1.  The main principle, which is based on rapid non-catalytic rWGS reaction in the gas phase, has been shown to work with very intense turbulent mixing of the hydrogen and POX gas in the rWGS section, but for practical designs the need for mixing must be reduced as much as possible to minimize pressure and energy losses. To make the optimum design, there is therefore a need for a much more complete understanding of the interaction between turbulent mixing and the endothermic reactions in the rWGS section of the SAFIRE reactor. Obtaining this understanding and providing validated simulation and design tools that can be used to optimize the design of the SAFIRE reactor is a main research goal of this project.

SAFIRE

Hydrogen er en energibærer med et stort potensial innen klimanøytral luftfart. Dette gjelder både når hydrogen benyttes direkte som drivstoff i fly enten knyttet til hydrogen-elektrisk drift, til direkte forbrenning av hydrogen i flymotorer eller når hydrogen benyttes som råstoff til produksjon syntetisk drivstoff også kalt «efuel» eller «power to Liquid».

I en fremtidig hydrogenbasert luftfart vil de ulike anvendelsene av hydrogen være del av den samme verdikjeden i en eller annen grad. For eksempel kan man se for seg at hydrogenprodusenter både kan levere hydrogen direkte til flyplasser for bruk direkte bruk og også produsere efuel av hydrogen fra samme anlegg og levere dette til de samme kundene.

Vi ser også at enkelte flyprodusenter fokuserer på hybride drivlinjer der samme fly kan ha hydrogenelektrisk drift med brenselceller og tradisjonelle forbrenningsmotorer som kan benytte efuel.

Produksjon og håndtering av hydrogen og hydrogenbaserte drivstoff er komplekst og bringer med seg en rekke risikoelementer og teknologiske utfordringer. Prosjektpartnerne ønsker å fokusere på problemstillinger knyttet til håndtering av hydrogen fra produksjon og frem til og med fylling på fly og i mindre grad fokusere på problemstillinger knyttet til drift av hydrogendreven fly. Der er det betydelig aktivitet hos ulike flyprodusenter.

Prosjektpartnerne søker om denne prosjektetableringen for å legge det nødvendige grunnlaget for et eller flere hovedprosjekt innenfor temaet beskrevet over. Det er en kompleks tematikk og det vil være viktig å kartlegge relevante aktører som kan inngå i hovedprosjekt-konsortie eller konsortier. 

Et hovedprosjekt vil resultere i at vi kommer nærmere operasjonell anvendelse av hydrogen i kommersiell luftfart gjennom at et hovedprosjekt vil få belyst en del av de viktigste barrierene som eksisterer og utredet, utviklet og demonstrert konkrete løsninger som kan overkomme disse barrierene.

En integrert verdikjede for hydrogenbasert klimanøytral luftfart

En av de store utfordringene knyttet til grønt hydrogen produsert ved elektrolyse av vann er investeringskostnaden (CAPEX), som fører til et høyt prisnivå for grønt hydrogen sammenliknet med hydrogen produsert ved bruk av ikke-fornybare, karbonbaserte energikilder. For at grønt hydrogen skal være konkurransedyktig, er det dermed avgjørende å oppnå en betydelig reduksjon i CAPEX. 

Gjennom HYSTACK-II skal CAPEX reduseres med 50% for Hystars verdensledende elektrolysører, uten tap av effektivitet. Et av de største bidragene til den totale kostnaden for en elektrolysør kommer fra bruken av dyre og sjeldne edle metaller, som iridium og titan. CAPEX-reduksjonen skal oppnås gjennom teknikker for bedre utnyttelse, eller erstatning med alternative materialer. Erstatning av flere komponenter i elektrolysøren med rimeligere og mer bærekraftige alternativer, som bipolare plater i rustfritt stål, og hydrokarbon-baserte membraner fri for fluor, skal undersøkes. 

I Net Zero Emissions by 2050-scenarioet er det skissert en produksjonskapasitet på 170 GW/år i 2030. Ettersom dagens planlagte kapasitet ikke dekker dette, er det videre viktig å sikre at teknologien som utvikles i HYSTACK-II er skalerbar opp til industriell skala. Hystars teknologi er utviklet og designet spesielt med tanke på masseproduksjon, og i HYSTACK-II er det lagt vekt på å undersøke hvordan de innførte endringene påvirker effektivitet, sikkerhet og skalerbarhet, samt potensiale for integrasjon i Hystars egen GW-produksjonslinje, som skal være operasjonell fra 2026.

Hystar’s patented PEM electrolyser stack technology, realised in the previous HYSTACK IPN project has resulted in great product value proposition: 
•	World’s most efficient PEM electrolyser, safest system design, and mass-produced stacks
•	Easily customizable plant sizes due to modular product offerings (stacks or stack modules)
•	Competitive price due to higher current densities and lower materials costs. 
Hystar stacks still have a huge potential for further minimisation of the use of raw materials impacting the overall cost of the stack. Based on preliminary results, from own experimental activities, research partners, component suppliers, and literature it is estimated that a further 50% stack CAPEX reduction is achievable by: 
•	Reduction of Ir loading with optimal catalyst layer utilization
•	Replacing PGM coated Ti based BPP with non-PGM coated stainless steel BPP
•	Replacing current PFSA-based membranes with HC-membranes
However, it is already foreseen that considerable R&D effort is required to determine and better understand the effect of these new materials on the lifetime and performance of Hystar PEM electrolysers. SINTEF’s Norwegian Fuel cell and Hydrogen Centre and Hystar’s Innovation Centre, which combined are by far the most advanced and complete PEM electrolyser testing facilities in the Nordic countries will be utilised during the project.

Low cost, high efficiency PEM electrolyser stack

Målesystemer med høy nøyaktighet vil være utløsende for effektive verdikjeder for hydrogen (H2). Industrien har betydelig kompetanse på fiskal måling av naturgass, men begrenset erfaring med høynøyaktig måling av H2, og ingen kvalifiserte løsninger tilgjengelig. Industrien ønsker derfor å bidra til utviklingen av nøyaktig og pålitelig måleteknologi for fiskal måling av H2.

Hydrogen er en svært lett gass, som betyr at beste metode for storskala transport er gjennom rørledninger med store diametere ved høye operasjonstrykk.

Cignus sitt prinsippet er patentert og benytter seg av at gassen og væsken har treghet, og har likheter med coriolismålere, som i dag regnes som industristandard for nøyaktige strømningsmålere. Vårt prinsipp er basert på fluidsvingninger generert av langsgående skillevegger som vibrerer i resonans inne i det trykkbærende røret, i motsetning til coriolis hvor hele røret vibreres i resonans, som betyr begrensninger ved store rørdiametre og høye operasjonstrykk pga økende rørstivhet. Vårt prinsipp har dermed teknologiske fortrinn og kan lukke teknologigap for måling av storskala H2 rørtransport.

Cignus skal utvikle industrielle prototype H2 massestrømsmålere, samt utvikle og verifisere simuleringsmodeller og -metoder som viktig designverktøy og hjelp til ekstrapolering fra laboratorietester til feltbetingelser. FoU-personell og eksperter på fiskal måling fra industripartnerne vil delta i tekniske diskusjoner og prosjektmøter, gi innspill til testmatrise, og bidra med driftserfaring fra prosessanlegg, naturgassrørledninger og gassmottaksterminaler.

Teknologien som utvikles av Cignus er basert på kjente analytiske prinsipper og har potensial til å bli et alternativ når målersystemer og målestasjonskonsept velges i fremtidige H2-transportsystemer, og vil bidra til et bredere spekter av teknologier i markedet, større konkurranse og potensielt lavere kostnader. Teknologien har potensial til å kunne brukes under en lang rekke prosessforhold.

For fremtidige karbonfrie energisystemet vil det være nødvendig å etablere et rørnettverk for ren H2, enten som nye rørnettverk eller konvertere eksisterende gassrørnettverk. I en overgangsfase kan innblanding av opptil 30 mol% H2 i det eksisterende gassrørnettverket fremskynde avkarboniseringen av Europa og støtte utviklingen av H2 teknologi. Eksisterende strømningsmålere kan enten ikke håndtere H2- eller H2-blandinger eller har ukjent nøyaktighet under slike operasjoner. Flere typer strømningsmålere gir volumstrøm som krever volum-til-masse-konvertering, noe som krever nøyaktig sammensetning for å bestemme massestrøm for H2-anvendelser.

Coriolis-målere er et attraktivt alternativ siden de gir massestrømmen direkte, men har ikke blitt tatt i bruk i storskala gassrørledninger pga. lav følsomhet, høyt trykktap, høy trykkfølsomhet og en oppskaleringsutfordring på grunn av stivheten til stålrør ved nødvendig veggtykkelse. 

HYDIMAS vil utvikle et patentert konsept for nøyaktig og direkte måling av massestrøm for H2-anvendelser med varierende fluidtetthet og sammensetning egnet for rørledninger med svært stor diameter og høyt arbeidstrykk med lavt trykktap. Det vil også bli utviklet fluid-struktur-simuleringsmodell for å bestemme designparametere og utvikle kompetanse for effektiv oppskalering uten at det kreves et stort antall kostbare fullskala tester. Prototyper vil bli bygget og testet i laboratorieskala ved fluid-tetthet og hastigheter tilsvarende feltbetingelser for H2 og H2 med andre gasser innblander for verifisering av design og simulator. Konseptet har fortrinn ved at trykkbærende rørstruktur og sensorfunksjon i veggstrukturen er frikoblet hverandre. Det vil si at trykkbærende rør kan designes for ethvert operasjonstrykk og rørdimensjon, og at veggstruktur kan designes for lav massestrøm og lav fluidtetthet uavhengig av operasjonstrykk. Dette medfører et utvidet operasjonsområdet og nøyaktighet i forhold til tradisjonell teknologi.

Direkte massestrømsmåler for storskala rørtransport av H2 og H2-gassblandinger

Bergen Engines utvikler og produserer høykvalitets medium-hastighets forbrenningsmotorer for maritime og landbaserte industrier. Med økende etterspørselen etter lavere utslipp og klimanøytrale løsninger har Bergen Engines nå som målsetning å utvikle en kommersiell forbrenningsmotor med 100% hydrogen som drivstoff. Nylig gjennomførte de en vellykket test med 30% voluminnblanding hydrogen. Ombygging av eksisterende naturgassmotorer til hydrogendrift er en viktig del av den kommersielle løsningen. Dette vil øke levetiden på eksisterende motorer og redusere kostandene ved overgangen fra fossilt brensel til fornybart drivstoff.
Når eksisterende naturgassmotorer skal kjøre på hydrogen oppstår det flere utfordringer. Hydrogen er det minste og letteste elementet i universet. Det kan lett diffundere inn i et materiale og potensielt redusere de mekaniske egenskapene. Dette fenomenet kalles hydrogensprøhet. Hydrogensprøhet kan betydelig redusere duktiliteten og seigheten til et materiale, noe som gjør det mer utsatt for sprekkdannelser og brudd. Feil oppstår gjerne plutselig og uten forvarsel. Dette er en alvorlig utfordring for operasjonell sikkerhet, pålitelighet og kostnad. Riktig materialvalg og optimalisert design er derfor avgjørende for å sikre at motorene tåler langvarig eksponering for hydrogen, uten å kompromittere integriteten til kritiske komponenter.
I dette prosjektet vil Bergen Engines samarbeide med SINTIF Industri og SINTEF Manufacturing for å undersøke hvordan integriteten til kritiske motorkomponenter påvirkes av hydrogen. Både laboratorietesting og fullskala motortesting vil bli gjennomført. Resultatene vil gjøre det mulig for Bergen Engines å optimalisere sitt materialvalg og motordesign til å tåle langvarig eksponering for hydrogen.

Hydrogen as a carbon-free fuel alternative is a key solution towards reaching zero carbon emission targets. Hydrogen powered engines are expected to play a key role in securing future energy supply upon reaching full decarbonization, and the marked demands an accelerated development of hydrogen fueled combustion engines. The introduction of hydrogen as a fuel is however expected to pose a number of challenges. Hydrogen degradation of material strength can significantly compromise the safety, durability, and economic operation of an otherwise high-performance engine. This is a major showstopper for hydrogen as a fuel, requiring immediate action. The IMAGINE project will develop a hydrogen gas fueled combustion engine tailored to withstand hydrogen degradation, ensuring material integrity and durability of critical components throughout the engine lifetime. The engine solution will be hydrogen ready, prepared for both hydrogen/natural gas blend operation and 100% hydrogen combustion, providing a seamless transition from fossil fuel to clean renewable fuel at low costs for the end users. The technology developed will enable retrofitting of already existing natural gas fueled combustion engines into hydrogen ready engines. The R&D challenges that will be addressed in this project includes: 1) Understand and quantify the degrading effect of hydrogen on critical engine components; 2) Safe material selection of the fuel supply system, able to withstand hydrogen degradation during design lifetime; 3) Safe material selection of the combustion system, able to withstand combined high temperature and hydrogen degradation during design lifetime; 4) Optimized engine design, tailored to endure high temperature and high pressure hydrogen exposure.

Innovative design and material solutions for robust hydrogen gas fuelled combustion engines

The aviation sector will have to accelerate the work on reducing emissions to ensure we are able to meet goals defined globally, in the EU and nationally. Aviation may be the hardest-to-abate sector and is a system of systems. A number of  value chains, interdependencies and governance structures will impact how quickly we can progress. We see the need to map the aviation ecosystem to create a better understanding for the complexity of the sector to the relevant stakeholders.

To facilitate and accelerate the process towards the climate neutral transport of people and goods through the air, we envision an innovation project to develop a digital twin of the future sustainable national air transport system that represents a model of the aviation value network. 

By providing key stakeholders with an overview of the full aviation eco-system, there should be a better foundation to base further analytical work, discussions and decisions on. Increased understanding should lead to decisions of higher quality. When the basic digital model of aviation has been established, the next phase would be to feed data into the model to be able to simulate e.g. new technologies or new concepts to assess the consequences and effects. The model should include all key high level factors likely to impact the speed and precision of innovation and other changes for greener aviation. It should be considered particularly useful to indicate and/or highlight key challenges as well as possibilities.   

In contrast to the current state-of-the-art, this model will contain all key elements of the aviation eco-system, such as operations on the airports; flight operations; air traffic management and air navigation services; aircraft, engine, and other aviation industry suppliers; the regulatory development; energy production and logistics; technical services; passengers and end customer behaviour.

Digital Twin for Aviation

Prosjektet vil analysere og simulere hvordan bruk av moderne teknologi på flyplassene kan bidra til å endre rutiner og prosedyrer for bakkeoperasjoner, spesielt vinteroperasjoner. Dette vil bli vurdert hvordan det er mulig å kombinere den software som SINTEF har utviklet gjennom SESAR programmet med den software som MSG utvikler for å automatisere og effektivisere avisingsprosessene, vil kunne effektivisere av trafikkavvikling og redusere tidsbruk for trafikkavvikling og dermed gi redusere utslipp av CO2. SINTEF har gjennom simuleringer i SESAR prosjektet vist hvordan det er mulig å effektivisere trafikkavvikling for å utnytte kapasiteten ved flyplassene bedre.  
Innføring av robotteknologi i avisingsprosessen vil kunne inntil halvere tidsbruken for denne prosessen. Bruk av MSGs softwareutvikling vil gi sikrere planleggingsdata for effektivisering av trafikkavvikling. Robot teknologi vil gi riktig bruk av avisingsvæske, gitt de stedlige værforhold og redusere bruken av glykol. MSG har utviklet teknologi for oppsamling, rensing, gjenvinning og gjenbruk av vann og glykol på flyplasser, som vil redusere miljøutslipp av kjemikalier.
Prosjektet vil sammen med sentrale brukere av flyplassene, etablere en felles forståelse av nåsituasjonen som utgangspunkt for utvikling av simulerings scenarioer er og effekt beregninger.
Prosjektet vil i samarbeid med sentrale aktører identifisere hvilke prosedyrer som påvirker og kan effektivisere trafikkavviklingen.
Prosjekt etableringen vil være grunnlaget for simuleringer og operasjonsanalyser i et kommende innovasjonsprosjekt som skal gi et vitenskapelig grunnlag for hvor mye det er mulig å redusere CO2 utslippet med ved flyplassene og bidra til det grønne skiftet i luftfarten

Lavere miljøutslipp på norske flyplasser gjennom effektive bakketjenester

1. Identifisere aktuelle bruker-case/aktører 

Vi vil intervjue utvalgte nøkkelpersoner fra energibransjen, havbruksbransjen, sikkerhet og beredskap, søk og redning, samt andre bransjer for å avdekke dagens bruk av droner, utfordringer med dette og behov som kunne vært dekket med bruk av droner om kapasiteten hadde vært bedre. 

2. Kartlegging av teknologifronten og hva som er kommersielt tilgjengelig teknologi innenfor hydrogendrevne droner 

Hvor teknologifronten ligger innenfor hydrogendrevne droner og hva som er kommersielt tilgjengelig er viktig å vite for å vurdere hvilke bruker-case som det er relevant å se på, og det er ofte ikke helt samsvar mellom systemspesifikasjoner det reklameres for og de reelle spesifikasjonene i operasjonelt miljø. Vi vil derfor som en del av prosjektetableringen orientere oss om dette. 

Konkret vil vi holde møter med noen utvalgte leverandører and droner og intervjue dem om nøkkelkapasiteter. Det samme gjelder leverandører av brenselceller og tank/fylle-teknologi. 

Vi vil også intervjue uavhengige teknologieksperter om de kapasiteter og teknologiutviklingsløp som foregår. Prosjektteamets medlemmer fra Sintef har også en relativt høy egen kompetanse på feltet. 

3. Identifisering av teknologiske, regulatoriske og operasjonelle barrierer 

Basert på funnene i aktivitet 1 og 2 vil vi sammen stille funnene både på hvilke behov som i dag er udekket og som heller ikke kan dekkes med dagens teknologi med funnene på hvilke kapasiteter som leverandørene i dag kan levere og hva de jobber med å utvikle for å identifisere hvor det er konkrete gap som et innovasjonsprosjekt kan fylle.
Vi vil også intervjue viktige aktører som luftfartstilsyn og andre aktører som bestemmer regulatoriske rammebetingelser for å avdekke barrierer her. Vi forventer at det vil være både teknologiske barrierer, regulatoriske barrierer og behov for å finne operasjonsmodeller som er forenlig med hensiktsmessig og rasjonell drift.

Økt anvendelse, rekkevidde og kapasitet på droner ved bruk av hydrogen

Norsk vannkraft spiller en avgjørende rolle i det nordiske energisystemet ved å balansere produksjonen av variabel fornybar energi i Nord-Europa. Omtrent halvparten av tilsig til norske vannkraftverk kommer fra snøsmelting. Imidlertid forblir optimal styring av reservoarene under den kritiske snøsmelteperioden svært utfordrende på grunn av betydelige feil i estimater for snømengder og tilsig.

Hovedmålet med SnowInflow er å redusere feil i prognosene for tilsig under snøsmelteperioden. For å oppnå dette målet vil vi dra nytte av fremskritt innen fjernmåling og modellering av snø, samt metoder for dataassimilasjon. I dag eksisterer nøyaktige metoder for fjernmåling, som luftbåren laserskanning, for å måle snødybder over store områder. Fysikkbaserte snømodeller er også blitt nyttige i operativ sammenheng og kan i kombinasjon med dataassimilasjon redusere feil i tilsigsprognoser.

De viktigste forskningsutfordringene i dette prosjektet er (a) å fastslå den optimale kombinasjonen av bakke- og fjernmålinger for å forbedrede prognoser for tilsig, (b) å utvikle en fysikkbasert snømodell tilpasset det nordiske klimaet og snøforhold i et verktøy for prognoser av tilsig til vannkraft, (c) å utvikle automatiserte  algoritmer for dataassimilasjon for nøyaktig innarbeidelse av tilsigs- og snødata, og (d) å vurdere de økonomiske fordelene av tilsigsprognoser ved bruk av ulike metoder for snømålinger, modellering og dataassimilasjon.

Prosjektet SnowInflow vil betydelig forbedre planleggingen av vannkraftproduksjon, noe som resulterer i flere fordeler, som høyere økonomisk gevinst, bedre utnyttelse av eksisterende installert vannkraftinfrastruktur og redusert risiko for flomskader. Prosjektet vil bidra til overgangen til et lavutslippssamfunn ved å forbedre effektiviteten til det norske vannkraftsystemet, som kan balansere produksjonen av vind- og solenergi, som forventes å dominere energiproduksjonen i Vest- og Sentral-Europa fra midten av dette århundret.

Norwegian hydropower plays a crucial role in the Nordic energy system, and snowmelt contributes approximately to half of the inflow to the powerplants. However, optimally managing the reservoirs during the critical snowmelt period remains highly challenging due to large errors in snow amount estimates and predicted inflows. These errors mainly stem from limited spatial coverage of ground measurements of snow and forecasting models depicting processes overly simplistic. In this project, Statkraft will collaborate with snow scientists at the WSL Institute for Snow and Avalanche Research SLF in Switzerland and data assimilation experts at NORCE in Bergen for improving inflow forecasts.

The main objective of SnowInflow is to reduce errors in inflow forecasts during the snowmelt period. To achieve this goal, we will capitalize on advancements in snow monitoring, modelling, and data assimilation techniques. Today, accurate remote sensing techniques, such as airborne laser scanning, exist for measuring snow depths over vast areas. Moreover, energy-balance snow models that depict the physical processes driving snow accumulation and melt have become useful operationally. In combination with data assimilation, these developments currently hold the highest potential for reducing errors in inflow forecasts.

The main research challenges of this project include (a) determining the optimal combination of ground and remote sensing observations of snow for enhanced inflow forecasts, (b) developing a physics-based snow model adapted to Norwegian conditions for use in a hydropower inflow forecasting tool, (c) integrating automated data assimilation techniques for accurate incorporation of inflow and snow data without violating the water balance over time, and (d) assessing the financial benefits of inflow forecasts using the newly developed methods. The improved inflow forecasts will lead to more efficient hydropower scheduling, higher financial gains and reduced risk for flooding.

SnowInflow: Optimized inflow forecast for the snowmelt period

"Bifacial photovoltaic (PV) modules were patented in the 1970s but have only recently become available on a commercial scale. Such modules are sensitive to the light that hits the rear-side of the modules, and thus, they can ensure a higher power production per area than conventional monofacial PV modules. In order to ensure the highest possible power production, the active rear-side makes it necessary to think differently about the layout, design, operation and maintenance (O&M) of PV power plants. How much more power can be produced using the active rear-side is closely related to the reflective properties, or albedo, of the ground beneath the modules. The albedo is strongly dependent on the ground's moisture content, vegetation and the angle-of-incidence of the solar irradiance. Thus, it can vary significantly both through the area occupied by the PV power plant and throughout the year. As the first large plants are only a few years old today, it is unclear how the technology is exposed to various climatic stressors such as a high degree of UV radiation, relative humidity and strong fluctuations in temperature.
 
The AMPERE project is tailored to provide more information on the design, planning, and O&M of PV power plants with bifacial PV modules. In the project, we will study three PV power plants with bifacial PV modules constructed with the same design that are in three different climate zones. Among other things, the project will examine how the performance of bifacial PV power plants can be measured in the best possible way. It will also determine best-practice for estimating the albedo and the degree of soiling on the modules in the design-phase of bifacial PV power plants. The project will also provide unique information on how different climates affect degradation and failure rates on the power plants' various components."

AMPERE is designed around 3 bifacial assets currently under construction, with a total capacity of 1.2 GWp. A bifacial solar module can produce more electricity than a traditional module by harvesting sunlight from both sides, thereby also taking advantage of light reflected from the ground and its surroundings. The plants adapt state-of-the-art technology including the new advances in module technology, trackers and string inverters. The identical design of the three assets located in different climate zones provide a unique basis for investigating how climatic stressors impact PV performance. The project will investigate raytracing modelling tools optimized for computational efficiency to model the complex rear irradiance scene, which will both go into a digital twin and as a basis to establish best practices for implementing the new IEC standard for bifacial PV. The project will further establish robust methodologies for assessing important parameters going into the design phase, including pre-assessment of albedo and validation of models for soiling dependent on ground conditions and environmental parameters. By limiting uncertainty of future investments, thus reducing both financing costs and project development time, Scatec Solar will remain a highly competitive bidder in the utility-scale PV market. This will give Scatec Solar an important competitive edge and an opportunity to continue growing into the demanding global PV market.

Advanced Modelling and Performance Evaluation of Really large-scale bifacial solar Energy systems

I det globale arbeidet med avkarbonisering av energisystemer har batterier vist seg å være avgjørende komponenter. Ikke bare brukes de til å frigjøre transport fra fossile brensler, men de tilbyr også fleksibiliteten som trengs for energisystemer som er sterkt avhengige av intermittente fornybare kilder. Midt i denne overgangen er fremskritt innen batteriteknologi avgjørende, spesielt med tanke på kostnadseffektivitet og energitetthet. Her kommer SemiSolid litium-ion batteriteknologi (LIB) inn i bildet. Ved å suspendere elektrodene i en elektrolytt, lignende en leiraktig substans, baner SemiSolid LIBs veien for tykkere elektroder med høyere kapasitet og et mer materialeffektivt celledesign.

For å drive denne teknologien fremover, pågår et samarbeid mellom FREYR og NTNU, som benytter kunstig intelligens (KI) og maskinlæring (ML). Ved å utvikle et rammeverk for beregningsbasert modellering, har prosjektet som mål å skape en digital tvilling, som muliggjør omfattende digital eksperimentering og simulering. Dette initiativet tar sikte på å akselerere innovasjon samtidig som det ivaretar kvalitetssikring og reduserer produksjonsavfall – et avgjørende skritt mot å etablere en solid batteriindustri, ikke bare i Norge, men internasjonalt.

Likevel er det store utfordringer. Nøyaktig simulering av LIB-parametere forblir utfordrende på grunn av komplekse interne prosesser. ML er lovende, men bruken av teknikken krever nøyaktighet. Prosjektet tar sikte på å overvinne disse hindringene ved å bruke avanserte ML-teknikker på omfattende datasett, både kommersielle og proprietære, for å forbedre parameterestimering og optimalisere batteriytelsen.

The SemiSolid lithium-ion battery (LIB) technology is a promising new approach to improve LIBs by bridging the gap between conventional LIB technologies and solid-state LIBs. At the core of the SemiSolid technology are electrodes that are co-suspended with the electrolyte, resulting in a clay-like composition. This allows for a much thinner separator membrane between the anode and cathode and results in batteries with more active material and a higher capacity. FREYR Battery Norway AS (FREYR) is an emerging producer of clean battery solutions based on the SemiSolid LIB technology. Currently, the company is considering building gigafactories in the US and Europe with annual production capacities of several tens of GWhs.

Battery design and production represent a new frontier in artificial intelligence (AI) supported production with the potential to dramatically improve future battery cell performance, as well as testing and production processes. In this project, FREYR and NTNU will join forces to develop a software tool for SemiSolid LIB development in the form of a computational modelling framework using a state-of-the-art machine learning approach. The development of tools tailored specifically for SemiSolid LIBs will enable the creation of a battery digital twin, a virtual representation that facilitates comprehensive digital experimentation and simulation. The innovation will result in the following important benefits for FREYR:

i.	Exploring future innovations of the SemiSolid LIB technology with low effort and less time-consuming experimental work.
ii.	Enhance the quality assurance processes in battery production and reduce the scrap rate when upscaling the SemiSolid LIB process to gigafactory production volumes.

Platform for computational battery design

For å kompensere for strengere luftkvalitets- og utslippsgrenser kreves et paradigmeskifte utover optimaliseringen av dagens brennkammer alene. Den kombinerte forskningsinnsatsen foreslått i WOOD//MATTER/S//NOW prosjektet som bruk av automatisering, forståelse av reelle utslipp, kombinert med ny teknologi og katalysator, gir en reell mulighet til å nå vår visjon om en "nullutslippsteknologi". En del av forskningen inkluderer også kritisk testing i laboratoriene ved SINTEF/Jøtul/Scans lokasjoner. Det nye forbrenningskonseptet er nytt på markedet, hvor mer enn 95% av ovnene fortsatt er basert på det ikke-katalytiske, 20 år gamle 2-trinns forbrenningskonseptet. Den nærmeste konkurrenten når det gjelder ytelse er RAIS Bionic vedovnen, som benytter en nedoverrettet to-kammer løsning for å oppnå PM-utslipp i henhold til NS3058 på 0,64 g/kg ved 86% virkningsgrad. Den nominelle effekten er 5 kW og minimum 3 kW. Den største ulempen med denne ovnen er prisen i markedet på rundt 65.000 NOK. Det nye forbrenningskonseptet som er foreslått i dette prosjektet vil ha lignende eller bedre ytelse, med mer tiltalende flammer ned til 1 kW varmeeffekt, for 1/3 av prisen!
Innhenting av brukerdata via skyløsninger og automatiserte rimelige laveffekt og lavutslippsløsninger med høyt salgsvolum, er nøkkelelementer for å sikre en relativt rask stabilisering og etter hvert, en reduksjon av utslipp fra vedfyring. Innsamling og analyse av disse brukerdata er avgjørende for å forstå hvordan sluttbrukere samhandler med ovnen sin og i hvilken grad automatikken fungerer som tiltenkt. Andre problemstillinger rundt ovner med naturlig trekk er samspillet mellom ovn og skorstein. Å bytte ut en eldre ovn med en moderne rentbrennende, reduserer ikke nødvendigvis utslippene og øker virkningsgraden, dersom skorsteinen ikke lenger er egnet for den nye ovnen. Her er forskning på innovative løsninger, bygget på sensorteknologi levert av airMont og Safi Brannsikring, avgjørende.

To compensate for stricter air quality and emission limits, a paradigm shift is required beyond the optimization of current combustion chambers alone. The combined research efforts proposed in WOOD//MATTER/S//NOW, applying automation, understanding real-life emissions, combined with new technology integrating a catalyst, offer a real opportunity to reach our vision of a “zero-emission” technology. Part of the research also include critical testing in the laboratories at SINTEF/Jøtul/Scan’s locations. The new combustion concept compares to nothing currently on the market, where more than 95% of the stoves are still based on the non-catalytic clean-burn concept, with two-step air supply and back-fed pre-heated air for burn-out. The closest contender in terms of performance is the RAIS Bionic fire, using a down-fired two-chamber solution to achieve PM emissions according to NS3058 of 0.64 g/kg at 86 % efficiency. The nominal effect is 5 kW, with a minimum of 3 kW. The main downside of this stove is its price on the market of around 65,000 NOK. The new combustion concept proposed in this project will have similar or better performance, with more appealing flames down to 1 kW heat output, for 1/3 of the price! 
On-line, low-power and low emissions at low-cost for high sales volume stoves, are key elements to ensure rapid implementation of automated stoves into the main-stream market. However, no cloud solution exists yet, able to collect user data. Collecting and analyzing these data are crucial to understand how end-users interact with their stove. Other issues regarding stoves with natural draft is the interaction between stove and chimney. Exchanging your old stove with a new manual one does not necessarily reduce the emissions and increase the efficiency, if the chimney is no longer suitable for the new stove. This is why research through innovative solutions, built on those provided by airMont and Safi Brannsikring, is crucial.

IS-NAD-Samarbeid med NORAD-land

Solheim Dag, norsk spes til Kina 2007/08

Tildelt: kr 8 000

Budsjettformål:

IS-NAD-Samarbeid med NORAD-land

Finansieringskilder

Temaer og emner