2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

Portefølje Naturvitenskap og teknologi ikon

Forskningssystemet

Portefølje Humaniora og samfunnsvitenskap ikon

Banebrytende forskning

Portefølje Samisk ikon

Samisk samfunn og kultur

Portefølje Demokrati, styring og fornyelse ikon

Demokrati og global utvikling

Portefølje Velferd, kultur og samfunn ikon

Velferd og utdanning

Portefølje Helse ikon

Helse

Portefølje Klima- og polarforskning ikon

Klima og miljø

Portefølje Landbasert mat, miljø og bioressurser ikon

Mat og bioressurser

Portefølje Energi, transport og lavutslipp ikon

Energi og transport

Portefølje Muliggjørende teknologier ikon

Muliggjørende teknologier

Portefølje Industri og tjenestenæringer ikon

Innovasjon

LTP2 Klima, miljø og miljøvennlig energi ikon

Klima, miljø og energi

LTP2 Samfunnssikkerhet og samhørighet ikon

Samfunnstryggleik og beredskap

LTP2 Fornyelse i offentlig sektor ikon

Velferdstjenester

Forsidebilde

Marin ikon

Petroleum og mineraler

LTP Hav ikon

Hav og kyst

LTP2 Muliggjørende og industrielle teknologier ikon

Mogleggjerande industrielle teknologiar

Tillit og fellesskap

LTP2 Utvikle fagmiljøer av fremragende kvalitet

Høg kvalitet og tilgjengeleg

LTP2 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne ikon

Sterkare konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Helse

Et innovativt næringsliv ikon

Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

Portefolje Petroleum Ikon

Portefølje Hav ikon

Portefølje Utdanning og kompetanse ikon

Portefølje Global utvikling og internasjonale relasjoner ikon

Portefølje Livsvitenskap ikon

Forsidebilde optimalisert

project-bank-technical

Muliggjørende teknologier bakgrunn

Marin bakgrunnsbilde

Statistikk

Prosjektbanken presenterer statistikk og informasjon om prosjekter med finansiering fra Forskningsrådet fra 2004. Statistikken er fordelt på blant annet tema, år, geografi og organisasjon. Prosjektbanken gir også detaljert informasjon om de enkelte prosjektene.

...eller se sammendrag og annen informasjon om prosjektene i utvalget ditt

Alle porteføljestyrer

En god beskrivelse av denne siden for søkemotoroptimalisering

Forside

Hvordan tildelingene fordeler seg på institusjoner, fylker, fagområder o.l....

Her er noen eksempler på søk du kan gjøre i Prosjektbanken

Alle langtidsplanmål

Veiledning: Hvordan bruke Prosjektbanken.no

Om Fritekstsøk

Ingen populærvitenskapelig framstilling tilgjengelig


Prosjektet med prosjektnummer {{project number}} ble ikke funnet

Teknisk beskrivelse

Oisann, her gikk noe galt. Kan du prøve å laste siden på nytt?  Dersom feilen vedvarer, vennligst kontakt oss.         

Se statistikk relatert til dette langtidsplanmålet

Se prosjekter relatert til dette langtidsplanmålet

knyttet til dette LTP-målet har blitt tildelt penger

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til dette LTP-målet

har blitt tildelt til prosjekter knyttet til denne porteføljen

knyttet til denne porteføljen har blitt tildelt penger

Om Prosjektbanken

Ukjent

Diverse

Samferdselsdeparteme

Nærings- og handelsd

Nærings- og fiskerid

Samfunnsvitenskap

Teknologi

Trøndelag - Trööndelage

Oslo

Rogaland

LTP3 Styrket konkurransekraft og innovasjonsevne

LTP3 Et kunnskapsintensivt næringsliv i hele landet

Instituttsektor

UoH-sektor

Næringsliv

Portefølje Banebrytende forskning

Portefølje Energi og transport

Portefølje Forskningssystemet

Handlingsrettede programmer

Programmer

Frittstående prosjekter

Nettverkstiltak

Infrastruktur og institusjonelle tiltak

Forvaltning

Diverse FoU-relaterte aktiviteter

Felleskostnader

Frankrike

Sverige

Forskerprosjekt

Ingen søknadstype

Annen prosjektstøtte (t.o.m. 2014)

Annen støtte (t.o.m. 2019)

Politikk- og forvaltningsområder

Bransjer og næringer

Internasjonalisering

Grunnforskning

Politics and Security in the Arctic (POPSARC) tar utgangspunkt i to overordnede spørsmål. For det første, hva kjennetegner vestlige alliertes tilnærminger til sikkerhet i Arktis de senere årene? For det andre, hva kjennetegner samspillet mellom disse vestlige allierte i Arktis, innenfor nøkkelområder av sikkerhetspolitikken? Mye forskningslitteratur har i de senere årene sett på Russland og Kinas ambisjoner for og tilstedeværelse i Arktis, samt vestlige aktørers reaksjoner og tilsvar på disse to statenes signaler og opptreden. Mindre oppmerksomhet har blitt viet endringer i dynamikken og samspillet mellom allierte på vestlig side. Her vil POPSARC bidra til å skaffe til veie oppdatert kunnskap.

Prosjektet fokuserer på åtte stater: De syv arktiske statene Norge, Danmark, Island, Finland, Sverige, Canada og USA, samt Storbritannia - som definerer seg som Arktis' nærmeste nabo. Forskningsteamet vil undersøke disse statenes tilnærminger til og samspill i arktiske sikkerhetsspørsmål på tre områder i perioden 2014-2026: Diplomati, militært samarbeid og infrastruktur-styring. Prosjektet trekker på et teoretisk rammeverk hvor ideer om utenrikspolitiske handlingsrepertoar, felleskapsbygging og differensiering står sentralt. Dette rammeverket vil bli brukt til å analysere endringer i diskurs og observerbare samhandlingsspraksiser på de tre områdene. På den måten vil prosjektet gi verdifulle innsikter til forskere, men også beslutningstakere og den opplyste allmennheten.

At a time marked by major international turbulence – war in Europe, the breakdown of established diplomatic fora, the entry of new actors and stakeholders – there is an urgent need for also understanding the approaches of and interaction dynamics between Western allies operating in or near the Arctic. Power Politics and Security in the Arctic (POPSARC) addresses this knowledge need. While there is a rapidly growing body of literature tracing and unpacking the ambitions and actions of Russia and China in the Arctic, and Western actors’ responses to their moves, limited scholarly attention has been given to the (changing) fabric of allied interactions in the region. POPSARC will theorise, trace, and unpack allied interaction patterns in and around the Arctic.

Doing so, the project asks two questions. First, what characterises Western allies’ current approaches to security in the Arctic? Second, how are allied interactions in the Arctic sphere materialising – in statements, strategies, and observable material practices – across key security domains? Zooming in on the time period 2014-2026, the POPSARC team will study Western allies’ approaches to and interaction patterns in Arctic security across three domains: Diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. Theoretically, it will employ a theory framework organised around the concepts of foreign policy repertoires, community-building, and differentiation. Empirically, it combines the study of dominant and alternative representations in official and wider political and discourses, with a study of observable interaction practices in the domains of diplomacy, military collaboration, and infrastructure governance. In terms of output, the project will deliver academic articles, events, talks, popular publications, and social media engagement. Project results will add to the knowledge production on Arctic security, help policy makers arrive at better-informed decisions, and educate members of the public.

Power Politics and Security in the Arctic

Hvordan former etterretning russisk innenrikspolitikk og utenriks- og sikkerhetspolitikk? Dagens Russland karakteriseres ofte som en «KGB-stat». Nåværende og tidligere etterretningsoffiserer, inkludert president Putin, dominerer i økende grad politikk og økonomi, og bringer med seg kultur, verdensbilde, nettverk og metoder som er typiske for russisk etterretning. Dette er godt kjent, men det er lite systematisk og teoretisk basert kunnskap om hvordan etterretning faktisk påvirker russisk politikk. For å endre på dette har RUSINTELSTATE samlet et team av håndplukkede, internasjonale Russland-eksperter innen etterretningsstudier, kulturstudier, samtidshistorie og internasjonale relasjoner. Anglo-amerikanske etterretningsstudier (for ikke å snakke om statsvitenskap og internasjonale relasjoner) ser gjerne på politikk og etterretning som atskilt. Etterretning forstås snevert, som en spesifikk form for kunnskap som skal gi politisk nøytral beslutningsstøtte. Denne normative tilnærmingen er imidlertid dårlig tilpasset Russland, en autoritær, personalistisk stat med en distinkt historie. RUSINTELSTATE, derimot, a) analyserer etterretning i videre forstand, som aktører, aktiviteter og kultur; og b) anerkjenner at etterretning og politikk ikke kan forstås atskilt. Etterretningsaktører (organisasjoner/nettverk) kjemper for innflytelse ved å posisjonere seg politisk. Etterretningsaktiviteter (kunnskapsproduksjon) både påvirker og blir påvirket av politiske vurderinger. Etterretningskultur – hele spekteret fra propaganda-narrativer til dyptfølt ideologi – både former og blir formet av oppfatningene til aktørene. Vi framholder at verken den russiske staten eller dens etterretning kan forstås atskilt. Vårt begrep ‘hybrid etterretningsstat’, som understreker den gjensidige innflytelsen mellom russisk politikk og etterretning, er et bedre redskap til å forstå russisk utenriks- og sikkerhetspolitikk, og gjør oss bedre i stand til å håndtere dens utfordringer mot vår sikkerhet.

How does intelligence shape Russian domestic politics and foreign and security policy? Intelligence is ubiquitous in Russia. Current and former intelligence officers, including President Putin, increasingly dominate politics and economy, bringing with them the culture, world-view, networks, and methods of the Russian intelligence community. This is widely acknowledged, yet how it impacts Russia’s foreign and security policy is still poorly understood by academics. Both intelligence as such and its role in IR remain under-theorized, and research on Russian intelligence is highly compartmentalized. To change this, RUSINTELSTATE enlists a team of carefully selected international Russia experts from the complementing fields of intelligence studies, cultural studies, contemporary history, and IR. Moving beyond the models of ‘the KGB state’ on the one hand and ‘intelligence-as-a-tool’ of the state on the other, we advance the novel theoretical perspective of the Russian Hybrid Intelligence State. This allows for a nuanced and culturally and contextually sensitive approach based on the recognition that neither the Russian state nor its intelligence can be understood in isolation from each other. Contrary to the traditional and often normative notion of intelligence as a specific type of knowledge, we employ a wide definition of (state-centered) intelligence as actors, activities, and culture, which allows us to analyze the different ways in which intelligence and politics influence each other: a) actors (services/networks) vying for influence by positioning themselves; b) activities (knowledge production) that may both be heavily influenced by political considerations and influence these considerations; and c) culture, i.e. both narratives created for propaganda and deep-seated beliefs of the intelligence services, as well as everything in between. This makes us better equipped to understand Russian foreign/security policy, and to deal with its challenges to our security.

The Russian Hybrid Intelligence State

Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change risks

Adaptation to climate change requires in-depth understanding of climate change driven risks, including their determinants (hazards, exposure and vulnerabilities) and impacts to human, production and natural systems. Integrated Research Infrastructure Services for Climate Change Risks (IRISCC) is a consortium of diverse and complementary leading research infrastructures (RIs) covering disciplines from natural sciences to social sciences, across different domains and sectors. IRISCC provides scientific and knowledge services to foster cutting-edge research and evidence-based policymaking to improve Europe's resilience to climate change. IRISCC ensures a “one-stop-shop” for various user communities on climate change risk related RI services by setting up a dedicated Catalogue of services and related access management system both for granting transnational (onsite and remote) and offering virtual access. The Catalogue of services will be built through three consecutive releases, each delivering increasingly integrated services to its user communities. The IRISCC service integration will include Service Design Labs employing co-design and transdisciplinary action, and Service Demonstrators benchmarking the integrated cross-RI services. In addition to services aimed towards the scientific community, IRISCC will offer knowledge services aimed towards policymakers and other stakeholders. This is done together with risk management platforms. The research enabled by IRISCC contributes to future reports on climate change effects (IPCC, IPBES) as well as policy- and decision-making to meet the targets of climate adaptation strategies. IRISCC contributes to training a new generation of scientists to efficiently use RI services and for data stewardship. Data from IRISCC will be open and made available in compliance with FAIR principles and linked to European initiatives such as EOSC. Strong links will be created between IRISCC and current and future efforts under Horizon Europe.

Smart and Sustainable Host UniverCities: leveraging city-university interactions to further the twin green and digital transition

SUNSET aims to develop innovative research and training capacity around city-university interactions driving the EU’s green and digital transition. This twin transition is a defining element of the current EU policy agenda towards achieving climate neutrality and sustainable growth. The European Commission considers cities to be frontrunners in this transition agenda, but their transformational capacity and resilience crucially depends on the presence of agile and high-performing urban innovation ecosystems. SUNSET brings together (1) prominent researchers working in diverse geographical and disciplinary settings at leading universities (N=6) with (2) partners (N=16) from city governments (often participating in the Cities Mission to achieve climate neutrality by 2030), innovation companies, research institutes and civil society organizations to analyze and foster the performance of these urban innovation ecosystems: drawing on a purposeful range of interdisciplinary, international, and intersectoral exchanges, the Doctoral Network will investigate whether and how universities can successfully become key drivers of the twin transition in cities via their role as innovation partners, the implementation of campus living labs, and as architects of decision-making in governance ecosystems. Through a tailored combination of network-wide training events and academic and non-academic secondments, the SUNSET Doctoral Network will train a new generation of researchers to become future urban innovation ecosystem leaders in the pursuit of the twin green and digital transition. The findings will lead to practical guidelines regarding the design and implementation of living labs for university and city management, tailored strategies to foster more inclusive and diverse urban ecosystems, and diverse forms of scientific outreach and dissemination.

EXPRESS2 is a project that addresses from a multidisciplinary, interdisciplinary and cross-sectional perspective, the growing demand for a new, more democratic, inclusive, and sustainable social contract in the EU. To achieve this, the project will work to create a more appealing and legitimate EU social contract draft that will be submitted to inhabitants, Member States and EU institutions that will have the possibility to participate and decide upon the conditions, rights, and obligations to be binding. The goal is to strengthen the EU agreement of association by promoting social dialogue, civic engagement, and integration. An express draft shall be achieved by means of policy dialogue, campaign implementation, collaborative workshops, advocacy planning, and innovative offline and online formats and tools to create spaces for dialogue. To this end, EXPRESS2 will involve EU policymakers and institutions throughout the project to obtain a more appealing and legitimate EU social contract draft. 
The project will also focus on identifying and analyzing disruptive elements of the social contract, such as insecurity, populism, climate change, mistrust in institutions, gender discrimination, digitalisation and pandemics. The analysis of these stressors includes both individualised and cross-sectional approaches to cover the plausible relation of multiple disruptors, their concatenation or the “trigger” effect of a disruptive phenomenon to another. By understanding these disruptive elements and their effects on the social contract, the project will propose concrete measures to ironclad the social contract and it will provide relevant information to protect it from actual and potential disruptions thus we conceive social contracts as incomplete theorised agreements and living documents. In addition to academic, policy, and socio-economic outcomes, EXPRESS2 will propose recommendations to strengthen the social contract's resilience and capacity for further development.


EXPRESS 2 SPECIFY AND PROTECT THE EU SOCIAL CONTRACT (EXPRESS2)

Til tross for at politiske partier er sentrale i å utvikle klimapolitikk, er det forsket lite på strategiene og påvirkningen deres, spesielt i et sammenlignende perspektiv. Målet med dette prosjektet er å adressere mangelen på systematiske og sammenlignbare data på partiers klimaposisjoner, og å gjennomføre den mest omfattende analysen av rollen til politiske partier i klimapolitikken som har vært gjort til nå. Forskningsspørsmålene er:

1: Hvordan posisjonerer partier seg på klima, og hva forklarer variasjonene?
2: Hvordan er konkurransen mellom partier på klimaområdet strukturert i industrialiserte land, og hva forklarer variasjonene?
3: Hvordan påvirker befolkningens holdninger hvordan partier posisjonerer seg og konkurrerer på klima?
4: Hvordan påvirker partiers preferanser i klimapolitikken regjeringers politikk?
5: I hvilken grad kan variasjon i lands klimaambisjoner forklares av partipolitisk konkurranse?

Prosjektet vil bygge et datasett med partiers klimaposisjoner, som dekker 20 land over to tiår med klimapolitikk. Fokuset er på industrialiserte land siden disse har de største historiske utslippene og mest ansvar for å redusere utslippene, og fordi de har etablerte (og derfor sammenlignbare) partisystemer. Statistiske analyser vil kombineres med kvalitative casestudier av Australia, Norge, Storbritannia og USA. I disse landene er det overraskende variasjoner både med tanke på klimaambisjonene og på hvor polariserte partiene er på tema. Intervjuer med politikere og samfunnsaktører, samt spørreundersøkelser av befolkningen, vil gjennomføres i hvert land.

Det empiriske omfanget, kombinasjonen av forskningsmetoder og ambisjonsnivået i prosjektet er nytt, og vil levere viktig kunnskap om klimapolitikk på et kritisk tidspunkt for menneskeheten. Funn fra prosjektet vil avsløre hvordan etablerte partisystemer responderer på nye og utfordrende samfunnsproblemer, og kaste lys over muligheter og utfordringer for politisk omstilling til lavutslippssamfunnet.

Political parties lie at the heart of climate change politics, yet their strategies and influence are woefully understudied, especially in a comparative perspective. The goal of this project is to address the lack of systematic and comparative data on political parties’ climate change positions and provide the most comprehensive analysis of the role of political parties in climate politics to date. The project research questions (RQs) are:

RQ1: How do parties position themselves on climate change, and what explains the variation?
RQ2: What is the structure of party competition on climate change in developed countries, and what explains the variation?
RQ3: What is the role of public opinion in explaining party positions (RQ1) and party competition (RQ2) on climate change?
RQ4: How do political parties’ climate policy preferences shape government policy?
RQ5: To what extent is variation in countries’ climate change ambitions explained by party competition?

To answer these questions, the project will bridge the comparative climate policy and party politics literatures. Using an innovative approach to hand-coding party manifestos, the project will create a data set of parties' climate policy preferences across 20 countries covering four election periods, encompassing over 300 parties-at-election. The focus will be on developed countries, as these are the largest emitters with the greatest responsibility to reduce emissions and because they have established (and therefore comparable) party systems. Large-N quantitative and medium-N methods will be combined with intensive case study analysis of Australia, Norway, the UK and the US. The empirical scope, mixed-methods approach and ambition of the project is novel and will deliver critical knowledge about climate politics at a vital moment in time.

Political Parties and Climate Change: Positions, Polarisation and Policy Relevance (PARTYCLIM)

Today most dictators exploit democratic institutions such as multiparty elections or legislatures to cover their autocratic rule. To carry out this form of rule, dictators need a loyal coalition of politicians to gather supporters, advance policies and win elections. While this loyalty is central to regime survival, elite divisions within authoritarian governments can induce political change. Yet, what type of divisions matter and whether such change will be democratizing are unclear. Defectors might have the resources to embolden pro-democracy groups, but they may also face repression, worsening democratization prospects. What type of divisions within the ruling elite can weaken modern autocracies? What are the mechanisms that underpin the relationship between defections and democratization?

ELITE offers a new theoretical framework, innovative data, and empirical research to identify and explain the strains and disruptions within authoritarian governments that induce democratization. It develops a theory of the elite origins of regime (in)stability, focusing on divisions within the ruling elite. ELITE builds a novel dataset on political elites’ resources and dissent strategies in 28 prominent electoral autocracies—today's most common form of autocracy. Cutting-edge mixed methods test why and how elite divisions strengthen anti-regime groups and weaken leaders' tools to stay in power. Findings will inform academic and policy debates on the processes that weaken modern dictatorships. Dr. Adrián del Río Rodríguez has broad expertise on the topic of elite politics in autocracies and methodological skills to carry out the ELITE project. The Department of Political Science, University of Oslo, will host Dr. del Río, and Prof. Carl H. Knutsen–a top international scholar in autocratic politics—will supervise him. The hosting arrangements provide excellent opportunities for networking, training, and potential for research collaboration during the MSCA fellowship.



Elite Politics in Electoral Autocracies

Arktiske sikkerhetsforhold blir stadig mer spent. I tiden etter Russlands invasjon av Ukraina har avskrekking i stor grad tatt over for dialog og samarbeid i nordområdene, noe som har resultert i økt militær aktivitet og tilfeller av sabotasje og provokasjon. Samtidig har debatten om de geopolitiske dynamikkene i Arktis allerede før februar 2022 vært preget av enkle påstander og feiloppfatninger om hvilke mekanismer som kan føre til konflikt i Arktis, noe som kan få politiske konsekvenser. Med økt spenning og rask endrede sikkerhetsdynamikker er det et presserende behov for et forskningsorientert og nyansert ordskifte om hvilke mekanismer som bidrar til å drive og dempe konflikt i Arktis. Vår konferanse «Arctic Security Conference 2024» vil være en plattform hvor aktører med særskilt interesse for Arktis kan utveksle og diskutere oppdaterte funn og trender ved den sikkerhetspolitiske situasjonen i nord.

I mangfoldet av Arktis-konferanser mangler det et spisset fokus på sikkerhets- og geopolitikk. I tillegg er det få, om noen, arena for å diskutere sikkerhetspolitikk i nordområdene og Arktis i Oslo med et internasjonalt perspektiv. Fridtjof Nansens Institutt, i samarbeid med de to nordnorske universitetene i nord – UiT: Norges arktiske universitet og Nord universitet – planlegger derfor en to-dagers konferanse i Oslo på temaet «Security Politics in the High North». 

Konferansen vil foregå på engelsk og være forskningsdrevet, men også inkludere panel som består av politikere, byråkrater og journalister. Ved arrangere en tverrfaglig og internasjonal konferanse som er drevet av samtaler søker vi i åpne opp for en mer dynamisk utveksling av ulike perspektiver og faglige tilnærminger, noe som kan bidra til å belyse et mer helhetlig bilde av sikkerhetsdynamikken i Arktis.

Arctic Security Conference 2024

Tenk deg dette: Hvert år blir 15 millioner babyer født «for tidlig» eller premature, og mer enn 70 % av dem blir født på steder som Afrika sør for Sahara og Sør-Asia. Disse bittesmå barna står overfor en stor risiko – å bli født for tidlig er en viktig dødsårsak for barn under 5 år over hele verden.
Her er avtalen: Noen av disse «premature» er enda mindre, og veier under 1500 gram, noe som gjør dem svært sårbare. De har sart hud som lett taper vann og varme, og det er mer sannsynlig at de blir smittet og syke. Det er derfor vi går til en enkel, men lovende løsning – å påføre solsikkefrøolje (SSO) på huden deres.
Tidligere studier i Sør-Asia viser at bruk av denne oljen på huden til disse små babyene kan hjelpe dem med å unngå infeksjoner, vokse bedre, utvikle seg normalt og til og med overleve. Verdens helseorganisasjon (WHO) ønsker å vite mer og har spurt: "Hva skjer når vi bruker mykgjørende midler, som SSO, på disse premature eller lav fødselsvekt (LBW) babyer i forskjellige land, spesielt i Afrika?"
Så, her er planen: Vi skal gjennomføre en studie i det østlige Uganda. Vi vil sammenligne utfallet med og uten SSO og se om denne bruken av olje kan redusere antall babyer som går bort på sykehuset med 25 % de første 28 dagene etter fødselen.
Slik vil det fungere: Vi vil randomisere 1206 spedbarn som veier mindre enn 1500 gram i to grupper. Den ene gruppen vil få SSO-behandlingen tre ganger daglig de første 28 dagene, og den andre vil få regelmessig omsorg. Vi vil holde et øye med dem for å se hvordan de gjør det. Vi vil vite om SSO kan redusere sjansene for alvorlige infeksjoner, hjelpe dem til å vokse, gjøre dem smartere, og viktigst av alt, hjelpe dem å komme seg til første bursdag.
I enklere termer, vi tester om denne enkle oljen kan være en livredder for de minste blant oss, og vårt oppdrag er å finne ut av det.

Background: Approximately 15 million infants are born ‘too soon’ (preterm) every year – over 70% of them in sub-Saharan Africa (SSA) and South Asia. Globally, complications of being born preterm account for the greatest number of deaths in children <5 years. Data suggest that 30% of neonatal deaths occur in very low birthweight (VLBW) infants (<1500g) in SSA and Asia. VLBW infants have immature skin, resulting in water and heat loss, and a risk of pathogens entering. And they are prone to infections, death and impaired growth and neurodevelopment. 
Emollient therapy (topical skin barrier therapy) with sunflower seed oil (SSO) is a potential intervention to reduce infections and improve growth, development and survival. Preliminary studies from South Asia indicate that topical application of emollients, such as SSO, to the skin of VLBW infants may improve outcomes. This has prompted World Health Organization (WHO) to list the following as a priority research question: “What is the effect of emollients on mortality, sepsis, growth, thermo-protection, microbiome, and longer-term neurodevelopment of preterm or LBW infants in high-income, middle-income, and low-income countries, especially in Africa?” We propose to respond to this question by undertaking a randomized controlled trial of this low-cost intervention in eastern Uganda. The trial has been co-created in close collaboration with parents to VLBW infants, representatives of end-users. 
Hypothesis and aim: Emollient therapy with SSO among VLBW infants will reduce in-hospital mortality up to day 28 by 25% compared to infants who receive standard-of-care.
Study design: In a randomized controlled trial, 1206 VLBW neonates will be randomized 1:1 to either intervention or comparator arm. Emollient therapy will be applied 3 times daily while hospitalized up to day 28 after birth. Participants will be compared for incidence of serious bacterial infections, survival, growth, and neurodevelopment and followed up to 1 year

Emollient therapy for very low birthweight infants (<1500g) in Uganda: effects on survival, infection, growth and development

International Platform on Obstetric Violence (IPOV): an innovative tool for a respectful maternity and 
childbirth care

Over-medicalisation and disrespect in maternity and childbirth care have been identified by international research as an urgent global public health topic (WHO 2014, Simonovic 2019, Council of Europe 2019). The IPOV-RESPECTFUL CARE project intends to bring attention to obstetric violence and respectful maternity and childbirth care by implementing a concrete tool—the International Platform on Obstetric Violence—to bridge academic research and public policy, training for health professionals, women’s perspectives and public engagement on the matter. The Platform will be an innovative, international, interdisciplinary, intersectoral and cross-cultural digital and interactive tool for producing, sharing and transferring knowledge, systematising and exchanging good practices, acquiring skills and planning gender -based innovative training packages on respectful maternity and childbirth care among health professionals, health training managers, decision makers, researchers, women and all of society. To achieve these goals, a network of 39 breakthrough experts, from 19 participating organisations and 9 countries (universities, research centres, civil organisations and health maternity care institutions) will be established.

Midlene fra PUBL-Publisering/prosjektinform fordelt på år

Midlene fra PUBL-Publisering/prosjektinform fordelt på fylker

Midlene fra PUBL-Publisering/prosjektinform fordelt på fagområde

Forlagsredaktør

Martin Heidegger: Væren og tid (Sein und Zeit)
Oversatt av Lars Holm-Hansen for Pax Forlag

The project is in accordance with the Norwegian programme RISIT and the French research programme PREDIT with a common objective to provide a better understanding of transport risk perception, in order to improve safety and risk management within the tran sport sector. It is also in accordance with the aim of ERA-NET 13, which is to lead to a comprehensive cooperation between researchers, policy makers and operators between European countries, as it happens, Norway and France.

The current project gives a  contribution to the ERA-NET 13 interest on safety and security in transport, by providing an increased knowledge about users and "professionals" feeling of safety and security on different modes of transports. More, it will give the opportunity to compare  risk perception between two different countries and allow us to know whether the so called "cultural factor" is still operating within a European territory which is getting economically and socially more and more homogeneous. 

The project will comprise  the following analysis: 
"	Risk perception and transport behavioural adaptations (e.g., travelling on another time than planned, taking another route than intended, being more careful/aware when travelling, refrain from travelling etc. Importantly, these  behavioural adaptation will be investigated in relation to risk perception and perceived control only - not other factors such as cost, availability etc.). 
"	Comparison of risk perception between experts (operators) and users (lay people).
"	Comparison o f risk perception related to safety versus security issues
"	Risk perception, mode choice, and mobility. That is, the influence of risk perception relative to other relevant factors such as cost, availability, comfort, delays etc. that are assumed to infl uence mode choice and mobility. 
"	Media's dealing with transport risks, both on a regular "daily" basis and related to large scale accidents.
"	Comparison between objective and subjective risk
All the results from the project will be used as a basis for  giving recommendations about management of crisis according to perceived risk. This topic will not be subject to specific empirical investigations, but final  and mid-time workshops aimed at addressing this issue will be conducted, and a report will be fo rmulated based on a synthesis of the results and the workshops.  

The project will be carried out as a common research project between TØI and NTNU/SINTEF in Norway and two research groups at INRETS. For the purpose of clarity we will call the TØI-INRETS  (LPC/DEST) consortium for "The TOI-INRETS team", and the NTNU/SINTEF-INRETS/LVMT consortium for "The SINTEF-LVMT team".

Perception of transport risk in Norway and France - a comparative approach

Perception of transport risk in France and Norway

Sammenstilling av faglige innspill fra TØI, SINTEF og SEROS/IRIS om videreføring av forskningen om transportsikkerhet etter 2009

Prosjektet består av to hoveddeler. Del 1 er en undersøkelse av metodologiske forutsetninger for at gransking av ulykker skal gi valid kunnskap om årsakssammenhenger. Det vil bli fokusert på betydningen av å bruke en strukturert og standardisert analyseme tode samt aggregering av resultater fra flere hendelser. Undersøkelsen baseres på analysemetoden "Cognitive Reliability and Error Analysis Method" CREAM (Hollnagel, 1998). Dette er en generisk metode for årsaksanalyse av kritiske hendelser i systemer som innebærer samspill mellom operatører, teknisk utstyr og organisasjon. Metoden vil bli prøvd ut gjennom case-studier av toghendelser og veitrafikkulykker. Prosjektet bygger på et tidligere prosjekt hvor CREAM ble prøvd ut på ferdig innsamlete data, og hvor  det ikke ble gjort supplerende datainnsamling i forbindelse med analysene. En konklusjon var at datagrunnlaget i mange tilfeller var mangelfullt, og at analysemetoden derfor bør integreres i granskingsarbeidet slik at metoden er med på å påvirke hvilke d ata som blir registrert om hendelsene. Analysene av toghendelser vil bli gjennomført i samarbeid med NSB, og analysene av veitrafikkulykker i samarbeid med Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper. Implikasjoner for andre transportgrener vil drøftes.

Pros jektets del 2 er en undersøkelse av hvordan kunnskapen som skapes og opparbeides gjennom Statens havarikommisjon for transport blir forstått og brukt blant relevante aktører med sikkerhetsansvar. Målet er å finne i hvilken grad og i hvilken form kommisjon ens rapporter får konsekvenser og blir tatt i bruk, men også hvilke faktorer som kan forklare grad og type av anvendelse. Undersøkelsen vil basere seg på kvalitative intervjuer med sentrale aktører i og utenfor Havarikommisjonen. Datainnsamlingen i del 2 samordnes med prosjektet "Accident investigation and learning effects within transport modes and across sociatal sectors" som gjennomføres av Universitetet i Stavanger.

Gransking av ulykker og farlige hendelser i transport: Metodeutvikling og analyse av forutsetninger for læring.

The new risks imposed by terrorist threats challenge our normal way of dealing with risk. They both challenge the way we perceive risk, they challenge the way we organise and coordinate safety work and they challenge our normal thinking of how to choose e ffective and efficient counter measures. The measures actually chosen may also influence people's risk perceptions, behaviours and emotions. In order to better understand the way we cope with these new risks the following research project is proposed. 

T he project consists of three workpackages (WPs) dealing with these questions, two theoretical work packages (WP 1 and 2) and one empirically focused work package (WP 3) analysing both institutinal arrangements, procedures and public perceptions and reacti ons to the security programmes chosen. 

Work package 1 is an integrated framework for cultural analysis of risk. Besides extensive reading of the research literature it will rely on the theoretical and empirical findings of the two other work packages. 
 
Work package 2 will consist of two types of analyses: 
1) Cost-benefit analyses of the passenger-security programs adopted at airports and subways.
2) Game theoretic considerations and game theoretic models will developed in order to analyse the allocati on of sercurityresources between transport modes (PhD fellowship). 

Work package 3 consists of two subtasks: 1) A study of the insitutional arrangements, organistation and coordination of security programmes at airports and harbours in Norway and Sweden and 2) A study of people's perceptions, acceptance and reactions to the security programmes adopted in both countries. 
Methods used will both be qualitative interviews and quantitative analyses of questionnaires.

Results will be disseminatad by way of s cientific articles and seminars and integrated into the master program ESST organised by TIK at University of Oslo.

Coping with the new risks: Understanding, Organization and Economics

This project proposal is a joint project between the universities in Stavanger, Norway, Lund, Sweden and SINTEF, Trondheim. The project proposal emphasises specific issues and judgements to be made in accident investigation, and how learning processes fro m the accident investigations are dependent of their specific societal contexts. A comparison between Norwegian and Swedish (also Danish) accident investigations and follow up activities is sought in order to explain the significance of contributing facto rs in the learning processes of the two countries. The project will test the main hypothesis that accident investigations play an insignificant role in the learning at individual, organizational and cross sectoral levels in society. This hypothesis presup poses 5 sub-hypotheses:
The learning perspective of accident investigation is poorly founded. The learning effects are minor for actors not directly involved in the accident. Accident investigation reports only infer changes and learning when governments instruct changes to regulations. Accident investigation results are often fronted in political populist cases, which usually fall to the ground without long term results. The learning within transport organizations are "arbitrary", culturally and direct e xperience driven, rather than systematic experience transfer. The presence and extent of learning across societal sectors are highly dependant on the structure (and position in society) of the accident investigation committees.
The project consist of four  workpackages, which mirrors the primary aims: a deduction of a analytic framework for assessing learning effects from accident investigation (WP1), a comparison of Norwegian and Swedish approaches and related effects on learning based on cases in each co untry (WP2), a study of Norwegian emergency management organisations? learning processes (WP3), and a case study comparing multilevel learning from accidents and incidents within transport organisations (WP4).

Accident investigation and learning effects within transport organisations and across societal sectors.

Prosjektet består av 3 delprosjekter (redusert fra 4 i den opprinnelige søknaden) og hvert delprosjekt omhandler og sammenligner et bredt utvalg transportformer. Prosjektet bygger på et pågående prosjekt i regi av TØI om opplevd utrygghet innen RISIT. Før ste del er en metodeutvikling knyttet til emosjonelle faktorer i risikopersepsjon (delmål 1), mens i del 2 videreføres og utvides analyser av variasjon i risikoperspsjon mellom grupper (delmål 2). Del tre tar for seg risikokompensasjon og opplevd utrygghe t knyttet opp mot folks aksept av tiltak innen ulike transportformer (delmål 3 og 4). 
Alle delprosjekt sees i lys av a) diskrepans mellom objektiv og opplevd risiko og b) forholdet mellom kognitive og emosjonelle komponenter i risikoperspesjon. 
Formålet  med prosjektet er å generere kunnskap om faktisk risiko og risikopersepsjon som kan bidra i et risikokommunikasjons-perspektiv og i forbindelse med innøfringen av effektive sikkerhetstiltak. Endelig er det et mål å bidra til forståelsen av forholdet mell om kognisjon og emosjon i risikopersepsjon. Prosjektet har således en grunnforskningsdel (forholdet mellom emosjoner og kognisjon i risikopersepsjon), såvel som en større anvendt del. 
Ulike metoder vil bli benyttet, men i hovedsak vil litteraturstudier, samt utvikling og tilpasning av et eksisterende spørreskjema bli brukt i de ulike delene. I tillegg gjennomføres et eksperimentelt design i del 3.

Risikodiskrepans: Sikkerhet og risikopersepsjon i ulike transportformer

The project focuses risk perception and uncertainty from the public, policymakers, professional transporters and experts related to reducing accidental in transport. The transport means include public (aviation, rail, bus, sea transport) as well as privat e means of transportation (car, MC, scooter, bike and walking). The project consists of 3 subprojects. 
1: Risk perception by vulnerable groups and areas' consequences for transport safety and risk management.
The study focuses risk perception related to mobility and modal choice for various and vulnerable user groups (age, sex, socio-economic status, ethnicity, professionality related to transportation). Both non-risk factors (costs, convenient transport, leisure activities etc.) and various risk factors  will be considered. A further focus is on decision makers' regards of risk perception by user groups in developing strategies and plans for transport and risk management. 3 types of geographical contexts are studied: big cities, medium size towns and rur al areas. 
2: Risk perception, uncertainty and transport safety decisions, examines the role of risk perception and uncertainty in individual- and organisational level decisions related to transport safety decisions. 
3: Associations between perceived and  objective risk in transport
The study also aims to examine differences in subjective and objective risk ratings related to various types of transportation as well as other risk sources (subjective risk assessments versus e.g. objective ratings from a Nor wegian public) and to analyse how ethnicity, gender, age, education and professionality influence the differences.

Risk perception and uncertainty in transport

Hovedfokus i prosjektet er å utvikle egnede risikostyringsverktøy til bruk på de forskjellige nivåene innenfor farlig gods (FG) transportsystemet.  Med målsettingen om å utvikle egnede risikostyringsverktøy som kan brukes av de ulike aktørene med ansvar f or transport av farlig gods planlegges forskningsprosjektet gjennomført i tre delprosjekter: (1) Kartlegging, (2) Utvikling av risikomodeller (3) Myndighetsorganisering, regelverk og aktørenes roller i et risikostyringsperspektiv..

Transport av farlig gods på veg, sjø og bane

Med prosjektet ønsker vi å bidra til forståelsen av risikooppfatninger ved å studere endringer i oppfatningen av transportrisiko fra 1950 og fram til i dag. Et hovedgrep i prosjektet er å se tilbake på ulike tidsperioder, og gjennom disse ta "pulsen" på r isikooppfatningene som har vært. For hver epoke skal vi: 

1. Gjennomføre brede analyser av risikooppfatninger 
2. Se på hvilke forhold som har påvirket risikooppfatninger 
3. Kartlegge strategier for kontroll av risiko.

For det første er kunnskap om ris ikooppfatning viktig fordi denne oppfatningen påvirker hvordan vi håndterer risiko. For det andre berører risikohåndtering per definisjon sentrale menneskelige og samfunnsmessige verdier. En sentral oppgave i prosjektet vil være å studere konkurrerende op pfatninger og diskurser om risiko og farer. For å studere risikooppfatninger deler vi inn de siste 55 årene i tre epoker: 1950-1965, 1965-1990 og 1990-2005. Vi skal belyse følgende forskningsspørsmål innenfor hver av de tre epokene: 

1. Hvilke risikooppf atninger, strategier og prioriteringer har transportselskaper, tilsynsmyndigheter og infrastruktureiere innenfor ulike transportsektorer for sikkerheten?

2. Hvilke sammenhenger er det mellom teknologiutvikling og oppfatning av sikkerhet og risiko innenfo r ulike transportsektorer?

3. Hva vektlegges i forskning i forhold til transportsikkerhet og -risiko, og hvilke risikooppfatninger er fremtredende? 

4. Hvordan behandler medier transportrisiko og -sikkerhet, og hvilke forhold har betydning for hvordan t emaet blir behandlet?

5. Kan endringer i risikooppfatning og håndtering av risiko settes i sammenheng med trekk i den generelle økonomiske og politiske utviklingen i samfunnet? 



Oppfatninger av transportrisiko og sikkerhet i et dynamisk samfunnsperspektiv

"Security" i transportsektoren har fått ytterligere oppmerksomhet nasjonalt og internasjonalt. I luft- og sjøtransporten er det igangsatt omfattende sikkerhetstiltak som har konsekvenser for personvernet. I de andre transportformene (veg, jernbane og kol lektivtrafikk for øvrig) er det foreløpig ikke igangsatt tilsvarende sikkerhetstiltak. Det er likevel en økende tendens til sterkere og mer personverninngripende tiltak også i de øvrige transportformene. Sikkerhetstiltakene og metodene brer om seg til nye  transportformer og selve omfanget og tyngden i tiltakene øker. Internasjonale sikkerhetsregimer og nasjonal politikk for sikring av vitale interesser og beskyttelse mot sabotasje og terror, bidrar til at overvåking, kontroll og annen behandling av person opplysninger tiltar i transportsektoren, og representerer dermed en utfordring for personverninteressene. Vi kan få "flyplasslignende tilstander" i andre deler av transportsektoren (Adey 2004, Lyon 2002).

Det vil være en utfordring for transportmyndighet ene å imøtekomme krav om sikkerhet i transportsektoren og samtidig ivareta sentrale personvernhensyn. Prosjektet skal belyse kvordan man kan ivareta sikkerhetshensynene innenfor de rammene som lovgivingen og personverninteressene setter. Eventuelle grunnl eggende forskjeller på luft- og sjøtransport og de øvrige transportformene som gjør at personverninteressene tillegges ulik vekt, skal klargjøres. Prosjektet vil ta utgangspunkt i utviklingen internasjonalt - for eksempel som følge av EU-regulering og til tak som følger av andre internasjonale forhandlinger og konvensjoner. Prosjektet skal videre anlysere hvordan beslutningstakere forholder seg til økte sikkerhetskrav og hvordan skal sikkerhetskravene avveies mot personverninteresser og den gjeldende lovgi vningen? 


Sikkerhet, security og effektivitet: Personvernets grenser

Hovedfokus i prosjektet er å utvikle egnede risikostyringsverktøy til bruk på de forskjellige nivåene innenfor farlig gods (FG) transportsystemet.  Med målsettingen om å utvikle egnede risikostyringsverktøy som kan brukes av de ulike aktørene med ansvar f or transport av farlig gods planlegges forskningsprosjektet gjennomført i tre delprosjekter: (1) Kartlegging, (2) Utvikling av risikomodeller (3) Myndighetsorganisering, regelverk og aktørenes roller i et risikostyringsperspektiv..
 


Risikonivå og aktørroller i forbindelse med transport av farlig gods

Opplevd risiko som forbindes med ulike transportmidler påvirker det daglige velvære, og kan ha betydning for folks transportatferd. I dag vet vi mye om hva transporttilbud, aktivitetsmønster, lokalisering, sosiodemografi og personlige egenskaper og prefra nser betyr for transportmiddelvalget. Vi vet også at transport er en risikofylt aktivitet, men kunnskapen om hvordan opplevd risiko påvirker våre valg innenfor samferdselssektoren er mangelfull.

De få studier som finns har hovedsakelig målt opplevd risik o i situasjoner der en ikke benytter transportmiddelet, noe som svekker muligheten for å si så mye om hvordan risikoen oppleves under selve reisen. 

Vi vil derfor utføre en spørreundersøkelse der vi både får med det strategiske nivået (selve planlegginge n av reisen, og valg av transportmiddel - hva påvirker valget) og det operasjonelle/taktiske nivået (under selve reisen- hva påvirker opplevelsen under selve reisen/forsvarsmekanismer).

Prosjektets resultater vil være til nytte for plan- og beslutningspr osesser innenfor transportsektoren med sikte på prioriteringer av tiltak, fordeling av ressurser for å redusere risiko og utrygghet, og bidra til en målrettet transportmiddelfordeling. Studien vil gi kunnskap som kan bidra til å tilpasse planleggingen med  sikte på i 
større grad å kunne ta hensyn til opplevelse av ulike typer risiko (ulykker, terrorhandlinger, andre ubehagelige hendelser) blant brukere av transportsystemet.


Med nedskjæring av rammene har vi delt prosjektet i to deler, der del to vil omf atte en fokusgruppestudie med sikte på å klarlegge mulige tiltak for å redusere risiko og utrygghet, og også flere artikler som skal inngå en en doktorgradsavhandling. Del to søkes finansiert på annen måte og ved andre anledninger. 





Opplevelse av transportrisiko, og sammenhenger mellom risikoopplevelse og atferd

Nasjonal og internasjonal transportsektor endres grunnet endrede kommersielle rammebetingelser, nye trender i samfunnet generelt og bransjespesifikke utviklingstrekk. Det finnes lite kunnskap om hvilken innvirkning endringer som skjer samtidig på ulike ni våer i transportsektoren har på det samlede sikkerhetsnivået i bransjen. Med ulike nivåer menes departement, tilsyn, interesseorganisasjoner, transportorganisasjoner, bedrift, arbeidslag og individ.

Prosjektet studerer samtidige endringsprosesser i trans portsektoren med vekt på luftfart, jernbane og sjøfart, og hvilke utfordringer disse endringsprosessene skaper for analyse og håndtering av risiko. Luftfarten benyttes som case for å kartlegge risikoutfordringer og utvikle en analytisk tilnærming (flerniv åanalyse) til endringer på ulike nivåer som er avhengige av hverandre. Analyseverktøyet vil generaliseres gjennom en komparativ studie av samtidige endringer og risikoindikatorer innen jernbane og sjøfart.

Prosjektet gjennomføres ved å benytte en systemo rientert tilnærming med studier på tre ulike nivåer: individ/ gruppe (arbeidstaker, arbeidslag, team), organisasjon (virksomheter, interesseorganisasjoner) og samfunn (politiske myndigheter, department, tilsyn). Casestudien innen norsk luftfart innebærer en triangulering av metoder for å identifisere sikkerhetskritiske elementer på de ulike nivåene. Disse indikatorene benyttes i utviklingen av analyseverktøyet (flernivåanalyse) for forebygging av uønskede hendelser som følge av samtidige endringer.

Prosj ektet vil kunne besvare en rekke spørsmål om hvilke sikkerhetskritiske funksjoner som berøres av samtidige endringsprosesser, samt utvikle en analytisk tilnærming med et forebyggende fokus fremfor et reaktivt granskningsfokus.

"Mange bekker små gjør en stor å?" Om risikoutfordinger knyttet til samtidige endringsprosesser i norsk transportsektor

Forskningsformidling for RISIT-programmet

Spørreundersøkelse om folks forståelse av risiko i transportsektoren

Prosjektet skal fremskaffe kunnskap om sikkerhetskultur i transportsektoren, og skal se på mulighetene for å komme nærmere en realisering av nullvisjonen for transsportsikkerhet gjennom bevisst arbeid med forming av sikkerhetskulturer. Arbeidet vil bestå  av 3 hoveddeler: 
<h>1. Utarbeide metoder for å beskrive og endre sikkerhetskultur. 
<h>2. Anvendelse av metodene for beskrivelse og endring av sikkerhetskulturer. 
<h>3. En analysedel som på bakgrunn av anvendelsen av metodene tar for seg forskjeller i  sikkerhetskultur, muligheter og betydninger av dette, samt hvilke forhold som må vektlegges dersom en skal utvikle sikkerhetskulturer som legger til rette for realisering av nullvisjonen for transportsikkerhet. 
Metodene vil anvendes i praksis på tre tra nsportformer; veg - Statens vegvesen; jernbane - Flytoget AS og sjø -Statoils servicefartøyer. Prosjektet vil utføres som et samarbeid mellom Studio Apertura, NTNU; SINTEF Veg og Samferdsel og Det Norske Veritas. Prosjektet vil ta for seg forhold som er r elevante for alle transportgrener.

Sikkerhetskultur i transportsektoren: beskrivelser, sammenlikninger, endringer

Risk judgement, risk tolerance and demand for risk mitigation in transport

Transportsikkerhetspolitikken bygger på nullvisjonen, et langsiktig ideal om et transportsystem der ingen blir drept eller livsvarig skadd. Prosjektet skal foreta en komparativ analyse av transportsikkerhetspolitikkens normative premisser. Med normative p remisser menes utsagn om: 
<h>1. Visjoner/idealer 
<h>2. Mål 
<h>3. Formelle prioriteringskriterier/modeller 
<h>4. Relevante hensyn ved beslutninger 
<h>5. Normer/standarder for kvalitet, pålitelighet eller sikkerhet. 
I praksis bygger transportsikkerhet spolitikken på en kombinasjon av ulike former for normative premisser. Ulike premisser bidrar på ulike måter til grunnlaget for politikken, og vil slik sett supplere hverandre som elementer i et fullstendig beslutningsgrunnlag. En kan likevel tenke seg at  ulike normative premisser kommer i konflikt med hverandre, eller at ulik vekt legges på dem avhengig av hvordan de er formulert. Fem kriterier for å evaluere normative premisser for transportsikkerhetspolitikken foreslås: 
<h>1. Effektivitet; hvor gode r esultater en oppnår med en gitt ressursinnsats. 
<h>2. Rettferdighet; om fordeling av goder og byrder oppfattes som rettferdig. 
<h>3. Legitimitet; om politikken oppfattes som demokratisk autoritativ. 
<h>4. Etisk riktighet; at politikken ikke strider mot  moralnormer de fleste slutter opp om. 
<h>5. Enkelthet og gjennomsiktighet; at politikken ikke kamuflerer seg bak en skjult dagsorden eller fremkommer på obskure måter som folk flest ikke kan ha innsikt om.

En komparativ analyse av ulike typer normative premisser for transportsikkerhetspolitikken

Bakgrunnen for prosjektet er at det inntreffer relativt mange store ulykker i transport. Prosjektets formål er å gi bedre kunnskap om den forventede langsiktige hyppigheten av store ulykker og å identifisere kjennetegn ved hendelser som gjør at de har mul igheter til å utvikle seg til store ulykker. Prosjektet vil benytte en kombinasjon av analyse av historiske data, risikoanalyse på grunnlag av logiske/matematiske modeller og litteraturstudier. Prosjektet vil bli utført av Transportøkonomisk institutt, me n kompetanse fra SINTEF, sikkerhet og pålitelighet vil bli trukket inn. Prosjektet omfatter alle transportgrener.

Store ulykker i transport: forekomst, læring og forebygging

Norge må forholde seg aktivt til den økte graden av deregulering innen EU. En kunnskapsoversikt utarbeidet av SINTEF for forskningsprohgrammet RISIT viser at det er manglende forskningsbasert kunnskap knyttet til deregulering og sikkerhet. Formålet med pr osjektet er å utvikle kunnskap vedrørende sikkerhetsmessige konsekvenser av deregulering innen transportsektoren (dvs. veg, bane, luft, sjø) slik at vi nasjonalt kan bidra til bedre beslutningsgrunnlag for sentrale aktører så som transportselskap, infrast rukturleverandører, underleverandører, tilsyn og offentlige myndigheter. Prosjektet vil kartlegge praksis, kultur og erfaringer vedrørende deregulering av transportsektoren og deretter vurdere mulige konsekvenser og tiltak for norske forhold. Prosjektet v il bli utført som et samarbeidsprosjekt mellom NTNU, SINTEF og EU-nettverket Promain. Prosjektet omfatter alle transportgrener.

Sikkerhetsmessige konsekvenser av deregulering innenfor transportsektoren

I de siste 15-20 årene har samfunnet opplevd en rekke storulykker og andre alvorlige ulykker og nesten-ulykker med stort skadepotensiale innen transportsektoren. Prosjektet tar sikte på å bidra til å legge et grunnlag for en bedre og mer ensartet utformin g av lover og forskrifter som bidrar til økt sikkerhet innen transportsektoren, totalt sett. For transportvirksomheter og bransjeorganisasjoner skal resultatene kunne benyttes til en mer proaktiv utforming av arbeidsmåter, sikkerhetsstyringssystemer og si kkerhetsledelse. Resultatene må også antas å ville påvirke tilsynsmyndighetenes praksis innen de ulike områdene og bidra til økt bevissthet om andre aktørers rolle i det forebyggende sikkerhetsarbeidet (bransjeforeninger, fagforeninger, forsikringsselskap , underleverandører m.v.).

Ansvar og sikkerhetsmessige konsekvenser av ulykker

Prosjektets mål er å studere atferds- og sikkerhetsaspekter knyttet til bruk av systemer for førerstøtte og transportmiddelkontroll. Prosjektet innledes med et litteraturstudium av kunnskapsstatus med hensyn på sikkerhetseffekter av førerstøttesystemer. I  dette litteraturstudiet vil også erfaringer med førerstøttesystemer i andre transportformer, primært i maritim transport, bli trukket inn. 
Prosjektets eksperimentelle og metoderettede aktiviteter vil imidlertid måtte konsentreres om utvalgte førerstøtte systemer som er i bruk eller er under utvikling i vegtrafikken. Disse aktivitetene vil omfatte: 
<h>- Dybdeintervju av erfarne brukere av relevante førerstøttesystem. 
<h>- Uttesting av førerstøttesystemer i simulator og ved kontrollerte/instrumenterte in -situ forsøk med instrumentert kjøretøy, med vekt på atferd og risikoforhold (systemer enkeltvis og multiple systemer i samvirke). Samarbeid med Statens trafikkærerskole er viktig i denne aktiviteten. 
<h>- Utvikling av metode for studier og modellering a v atferdstilpasning til førerstøttesystem i reelle situasjoner, basert på empiriske observasjoner. 
<h>- Uvikling av evalueringsopplegg for studier av langtidseffekter. Det vil imidlertid ikke være rom for gjennomføring av studier av langtidsvirkninger in nenfor prosjektet. 
Faglige sideaktiviter (begrenset omfang) vil ha som primært formål å styrke/utvide testaktivitene i prosjektet, samt å bygge ut faglige lenker til og samarbeid med det maritime miljøets førerstøtteaktiviteter (gjennom samarbeid med Fos en Trafikklag).

PUBL-Publisering/prosjektinform

Martin Heidegger: Væren og tid (Sein und Zeit) Oversatt av Lars Holm-Hansen for Pax Forlag

Tildelt: kr 0,13 mill.

Budsjettformål:

PUBL-Publisering/prosjektinform

Finansieringskilder

Temaer og emner